不到30万买一台SUV似乎不是什么难事儿，但放在上海，车牌就成了许多人的绊脚石。于是许多人将眼光放到了可以享受政策补贴的新能源车上，即便可选择的范围并不大，终究也算是可以得到路权了。再换种说法，除了价格补贴和赠送沪牌之外，新能源车还免购置税、赠送充电桩，节能环保自然也是老生常谈，如果车本身还不错的话，吸引力自然是不小。这样的大环境下，2年前上市的比亚迪唐可算得上是先行者，倚靠着“542”战略深入人心的宣传，上海街头唐的能见度甚至不亚于途观，可见它是有多么的成功。
不过2年之后，唐最大的对手出现了。作为上海本土的汽车巨头，上汽集团自然不会轻易的放弃新能源车市场这块大蛋糕，在e550逐渐替代秦成为本地热销新能源轿车之后，他们又在打造原创SSA+平台热销车型RX5的时候为新能源SUV留了一手，也就是我们现在见到的插电式混合动力车型eRX5和主打北京市场的纯电版ERX5车型。今天我们就把两款热门的插电式混合动力SUV放到一起比比，看看到底是唐老当益壮，还是后起之秀eRX5更有竞争力。
车型的选择上，我们选择的都是各自的热销车型。比亚迪唐这边是指导价27.98万元的2.0T四驱旗舰型，上海地区享受补贴后的终端价为23.98万元；荣威eRX5则是指导价28.59万元的1.5TGI尊荣旗舰版，上海地区享受补贴后的终端价为22.99万元，两者的差价在1万元左右，都能够获得免费的新能源车牌和充电桩，相比之下eRX5要略便宜一些。
■ 外观对比
直接进入主题，先来看外观对比。比亚迪唐的造型大家都已经了然于心了，这款车的造型源自比亚迪S7，更具象的说，整车的线条和结构还是04款雷克萨斯RX的那一套，放到今天来看真的是有些过时了。好在刚入主比亚迪的前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格（下文简称：沃尔夫冈）已经在上海车展上交出了几份不错的答卷，这也让我们对下一代唐的设计能够有多一些憧憬。
作为对比，荣威eRX5在设计上则是有着十分的底气，“朗逸之父”邵景峰如今作为上汽集团设计部总监一手打造出了RX5和eRX5，汽油版和新能源车之间虽有些许差异，却都看起来非常和谐。“律动设计”理念取自上汽原创概念车Vision-R，干练的车身线条和漂亮时尚的细节设计让唐在eRX5面前看起来落伍了不止一个时代。
从尺寸上来看，比亚迪唐比荣威eRX5有明显的优势，尤其是在车长上，唐比eRX5足足要长了261mm，宽度和高度基本一致，轴距也要比eRX5长了20mm，所以在车长和轴距上唐是有明显优势的。当然我们看到轴距上的差距没有车长那么大，这也意味着唐多出的这部分空间基本上都给了后备厢空间，而不是给了后排乘客，这一点在之后的对比中可以得到证实。
车头的设计上，比亚迪唐给人的感觉就是四个字——“过度设计”，过多的线条显得凌乱，进气格栅上下部分的设计也没有什么关联，大面积的镀铬材料处理的粗犷而不显高级。大灯的造型相当复杂，给人一种为了设计而设计的感觉，整个前脸的样子很容易让人联想到“鲶鱼”的模样，实在算不上好看。
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