其次市场竞争更为激烈，新能源车企和老牌车企纷纷加快对低速车市场的布局，像北汽、众泰、奇瑞、长安、知豆、一汽凌源等品牌都开始渗入低速车市场。截止到目前，大批价格亲民、质量过硬、品牌强大的高速锂电车型，开始全面走进传统低速电动汽车渠道。比如吉利知豆、众泰E200、北汽EC180、奇瑞小蚂蚁、华泰EV160、江铃E100等。尤其是北汽的EC180,补贴后不到5万的价格，在低速车市场极具竞争优势。
最后国标迟迟不出，导致行业停滞，企业观望。低速电动车政策迟滞对企业的生产和决策也会产生极大影响。欧陆汽车市场营销部总监韩岳武指出，低速电动车标准出台的时间成本远大于车身尺寸带来的损失。目前来看，舆论中心的关注点早已不是标准是否合理，而是尽快出台标准，先解决有无，让行业有法可依，让消费者放心购买合法使用才是当务之急。
低速车企的出路在哪？
5月18日，国家发改委发布关于广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司纯电动乘用车建设项目核准的批复。 据悉，陆地方舟将斥资17.83亿元，在广东省佛山市高明区明城工业园建设纯电动乘用车生产基地，该项目建成后可形成年产5万辆纯电动乘用车生产能力。
陆地方舟此次获得新能源乘用车牌照，也被业内人士看做是，打开了低速电动车企进入新能源汽车市场的通道。
显然，在目前并不明朗的市场形势下，低速车企发展受限，随着相关政策和行业标准、规范的发布，整个低速车产业也将迎来新一轮洗牌，为了增加筹码，各大低速车企纷纷开始寻求新的市场突破，而布局新能源汽车市场自然就成为优先选择方案。毕竟低速车企进入新能源汽车市场具有两大先天优势：
第一，低速电动车企和新能源车企本质上是同一类企业，都是整个汽车工业的一部分。相较于其他跨界造车企业面临的技术壁垒、产业壁垒、营销壁垒，低速车企完全没有这方面的限制，只要软件和硬件水平提上来，能迅速契合市场、融入新能源汽车产业。一位低速电动车企业高层表示，牌照没有外界想象得那么严格，我们改进一下硬件，也可以达标。
第二，进入新能源汽车市场是低速车企发展的必然阶段，低速车市场属于新能源汽车的低端市场，随着低速车产品性能和技术储备的提高，低速车企自然能掌握新能源汽车的生产工艺，而企业要做大做强，势必要向这一新的消费端延伸。
例如，河北御捷在6月2日工信部发布的第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，车型数量在乘用车中位列第一，而御捷此前就是主打低速电动车。
目前除了陆地方舟以外，包括御捷、丽驰、时风等低速电动车主力品牌，都在加快开发高速车型以谋求新能源汽车生产准入资质。当然，除了布局新能源汽车市场，还有其他转型方式。
一种是继续专注于低速电动车领域，包括雷丁、丽驰在内的低速电动车主力企业，都已经开始着手按照此前曝光的高标准国标做产品的技术升级和市场尝试。雷丁汽车公司总经理舒欣表示，在新国标关注的技术、安全碰撞标准、续航里程等方面，雷丁都在进行技术测试和正向开发。但是技术升级并不是关键，关键在于升级后的产品如何更好地契合市场的需求。
另一种是依托“一带一路”国家战略，开发国外市场。目前低速电动汽车不仅在国内颇受欢迎，也受到了印度等发展中国家消费者的追捧，甚至打入了美国、墨西哥、波兰等欧美发达国家的市场。
据海关公布的数据显示，2016年全年我国整车出口81万辆，同比增长7.19%。其中低速电动车共出口约10万辆，占了全国新能源汽车出口总量的八分之一，同比增长113%。2017年5月30日，雷丁汽车与印度纳姆集团实现高层互访，并最终达成了战略合作协议，雷丁将服务印度微型电动汽车市场。
对于低速车企而言，无论是外征战海外市场，对内布局新能源汽车市场，或是坚守低速车市场等等，都只是一种转型方式的探索，即使有某些企业在转型上已取得阶段性的成果，但也应该看到，这些企业在新嵌入的市场环境中，才刚刚起步，想要做大做强，未来还有很长的路要走。
