弯道超车失败
在传统能源车型上，中国汽车行业起步太晚，没有夯实的技术积累，导致一直落后与发达国家。而由于中国的新能源汽车起步时间较早，与世界上其他国家相比差距并不是太大的，因此，新能源车型被视为中国汽车业“弯道超车”的机会。
经过几年的发展，中国的新能源汽车也确实取得了巨大的进步。统计数据显示，在2015年，全国新能源汽车的产量及销量分别达到34万辆和33万辆，就已经取代美国成为世界最大的新能源市场，但其中大多数车型都还是处于市场的低端位置。
根据数据显示，今年1-5月，销量最高的新能源车型为北汽EC系列，排名第二的为知豆电动车。虽然作为新能源产销量的大国，但国内新能源汽车在短续航里程的车型仍旧占到很大比重，而这些车型多以廉价车为主。而从另一方面也可以看出我国新能源汽车发展一定程度依赖发展低端新能源汽车。
在中高端的新能源市场，自主品牌也曾有尝试，腾势就是一个很典型的例子。比亚迪通过与戴姆勒集团合作，创造了相对高端的腾势电动车品牌，定价从36.98万元到43.28万元，面向中高端市场，但是现实又是如何呢？
“豪华电动车”的称号没有打动消费者的钱包，却让腾势成为了一个笑话。今年第一季度，腾势销量仅为323辆，同比下降33.4%。而据全国乘用车信息联席会发布的数据，2016年，腾势汽车的年销量为2,287辆，同比下滑20%。
沉闷的销量，发展缓慢的新能源汽车市场，也让以“新能源发展为主路线”的国家层面备受无奈，怎么办？开放国门，让大家一起激活这一市场不失为一个好办法。特别是江淮大众的合资打破了“一家外资品牌只允许在中国成立两家合资公司的限制”，包括特斯拉国产的即将落地，也可以看出中国对外资新能源持开放的态度。
实际上在这时引入大众和特斯拉，也可谓是无奈之举。业内人士表示：“大众和特斯拉的到来会像鲶鱼一样，激活国内的新能源市场。”但是在本刊记者看来，这几条鲶鱼，更像是全盘通吃的鲨鱼。
通过对大众、戴姆勒以及特斯拉亮起了绿灯，这些品牌将毫不留情得大肆掠夺中国的新能源市场份额。“引进特斯拉、戴姆勒和大众，就表明了我国想要通过新能源车进行弯道超车的战略彻底失败”业内人士表示。
中国政府用巨额补贴砸出的世界上最大新能源市场，却把这个最大市场中最有价值的中高端市场拱手让给了大众和特斯拉等外国品牌，或将再次形成了自主品牌占低端，外资品牌占据中高端的格局。
近日，某媒体称：“此举（特斯拉在华建厂）可能会推动特斯拉在一个主要市场的进军步伐，这也会进一步提升中国作为电动汽车制造国的地位。”中国依旧还是那个世界上新能源汽车最大的产销市场，但是占据主导地位的却仍旧是外资品牌。
