与小康股份和万向集团“从海外迂回”路子不同，国能新能源则通过入主传统汽车品牌萨博开辟新能源产业。2012年9月初，国能新能源成功完成了对于萨博汽车有限公司、萨博汽车动力总成有限公司、萨博汽车模具有限公司资产的收购，并在瑞典建立了NEVS品牌。
在今年亚洲CES电子展览上，NEVS发布了其基于萨博平台打造的轿车NEVS 9-3和SUV车型NEVS 9-3X两款概念车，而按照NEVS的官方计划，其在天津的工厂计划今年生产1万辆9-3纯电动车，2018年生产3万辆，2019年生产5万辆。此外，NEVS还拥有瑞典特罗海坦（原萨博工厂）生产基地，该基地产能19万。
不管是小康自建品牌，还是万向与国能新能源的品牌收购，这几家企业纷纷将目光投降了全球市场，虽说就目前来看在全球市场的反响并不大，但其却为自主品牌走出国门提供了方向。此外，小康与万向的高端电动车品牌通过在外建厂销售，然后在进入国内市场的方式，在一定程度上免去了品牌高端化的累积，能在更短的时间内更方便的打开国内高端车电动车市场，而NEVS入主传统汽车品牌萨博则多了一份情怀的色彩。
“无能”还是在憋大招？
今年2月27日，云度汽车在北京正式举办了品牌发布会，并展出了旗下π1和π3两款量产车型，其中π1将于今年下半年正式上市。作为一家刚获得“准生证”不久的企业，云度汽车的速度十分惊人。
与云度不同，作为国内第二个获得新能源乘用车生产资质的企业，虽说长江汽车取得了乘用车的生产资质，但在乘用车领域除了去年4月17日品牌发布会上正式下线的逸酷e-cool以外，长江汽车的主要精力还集中在相对传统的客车领域，而在乘用车领域的动作并不多。
除此之外，大多数获得乘用车生产资质的企业处于“默默无闻”的状态。这其中有刚举办过“新能源汽车科研文化街区暨无人驾驶试验场项目启动仪式”，但实车仍处于概念状态的敏安汽车，也有自2014年北京车展便展出概念车型，并计划于2016年底量产车型上市，但却始终不见踪影的前途汽车，还有5年产不出一辆电动车的河南速达，似乎统统消失了踪影。
当然还有刚获得生产资质不久的浙江合众，已经由低速电动车转正的陆地方舟等企业，从时间上来讲，这批刚获得新能源生产资质的企业，一时拿不出量产车型情有可原，但更多手握新能源乘用车生产资质的企业却并未展示出其对于新能源乘用车的“热情”，或许正是出于这样的原因，“新能源准生证”停止发放一事，才被提上了日程。
总的来说，国家从未来汽车行业发展的角度，大力推动新能源产业的发展，其中审批“新兴企业”入围，更多的是想引发“鲶鱼效应”，但就目前来看效果似乎并不理想。
在国家大力提倡发展新能源产业的背景下，众多新能源企业纷纷同地方政府达成“默契协约”，都在加快推进自身新能源产业的进程，整个新能源市场颇有一番“大跃进”的势态。而在这样的背景之下，国家大力提高新能源产业的准入门槛，甚至停止“新能源准生证”的发放也是无奈之举。
不难想象，倘若新能源生产资质停止发放，必将给目前发展的如火如荼的新能源产业泼上一瓢冷水，而众多手握“准生证”却无力生产的企业，或将成为众多实力出众的“城外人”并购的对象，到那时的新能源市场也将变成以实力定输赢的战场。
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