因为2016年GDP被成都反超，武汉市政府迁怒于东风旗下神龙公司在成都投产——近期这件事成为印证汽车工业对地方经济重要性的又一个谈资。但刚刚过去的2017年上半年证实，武汉市政府未来将不得不更强烈地感受到那份传统汽车工业重镇优越感消失的痛心。
记者根据企业公开信息和各省及各主要城市发改委项目审批公告所做的不完全统计，从2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额为10262亿元人民币，已公开的产能规划达到2124万辆。其中，2017年上半年对外宣布的新能源整车生产项目超过50个，总投资额超过2700亿元人民币，规划新能源整车产能达到570万辆。按计划，这些项目基本上都会在2020年之前完成投产。
中国新能源汽车的阶段性目标是到2020年年产销达到200万辆。这意味着，如果加上2014年的600多亿元投资和60万辆产能规划，目前中国已经拥有超过目标10倍的新能源汽车产能规划。
更重要的是，万亿级的新能源汽车投资狂潮正在改变中国的汽车产业版图。据统计，截至目前，除了未作统计的港澳台地区，内地所有省、自治区和直辖市都已经有新能源汽车生产项目落地，共20个省有新能源汽车产业园项目开工。已知的110个新能源整车汽车项目占地超过14万亩。过去30年内形成的以东北、长三角和珠三角为核心的汽车核心产业区红色地标，已快速被铺天盖地的新能源汽车投资新地标所覆盖。数十亿、数百亿的资金将一个个红色的小旗插满了中国的各大中小城市，包括众多此前从未有过一丝汽车工业气息的城市，甚至是此前鲜为人知的县城。南京、江西赣州、杭州、佛山等城市凭借大批的新能源汽车在建项目成为炙手可热的汽车产业新城。
同时，除了由BAT（阿里巴巴、腾讯、百度）领衔的众多知名和非知名的IT跨界投资者，更多的社会资本和地方科技公司成为这一轮汽车业投资的主角之一。风暴之下，一张全新的中国汽车产业版图已初具雏形。
更深层的改变是，降低了技术门槛的新能源汽车，正在将汽车业引导进完全由资本决定的新竞技场。虽然圈地造车、过度投资，以及土地投机套现的前车之鉴犹在，但在新能源汽车向社会资本打开大门，而资质审批大门却突然关闭的静默中，中国汽车业被认为正在迎来前所未有的自由竞争期。
泥沙俱下中，由技术和资本实力所引领的优胜劣汰机制，将决定这个产业最后的状态，也将使更多有潜质的新能源汽车企业，在被预期仅两年的窗口期中，获得公平上岸的机会。
一张全新的汽车产业版图
上南合并（上汽集团并购南汽集团）已经过去整整十年，六朝古都南京虽然仍拥有一定的汽车工业资产，但如何恢复南汽集团当年创下的汽车业辉煌仍是南京人念念不忘的心结。新能源汽车业的兴起为解开这个心结提供了机会。
从2015年至今，已经有超过10个新能源汽车整车项目在南京落地，加上零部件和研发项目，总计已超过30个。尤其是溧水区的新能源汽车产业链布局已经初具规模，2015年的溧水汽车论坛上，一次性就签下17个新能源汽车项目。2017年4月，董明珠携100亿在溧水挥铲奠基了珠海银隆新能源汽车产业园，将南京向重现汽车工业重镇雄风的梦想上再推进一步。
实现汽车梦的不仅仅是南京。统计显示，包括内蒙古、西藏、新疆、宁夏四大自治区，以及青海、云南、贵州、海南在内的很多边远的汽车业稀薄地区，都拥有了新能源汽车整车项目投资。目前，国内注册的新能源汽车公司已经超过200家。
有别于传统汽车产业链主要围绕一汽集团所在的东北、东风汽车所在的湖北、上汽所在的上海周边以及北京、成都、广州车企所在地区展开布局不同，新能源汽车开辟了新的汽车制造业区位图。
在记者统计范围的所有地区中，除了海南和新疆过去两年半中的新建新能源投资为20亿元外，其他所有地区的投资额都在50亿元及以上，其中浙江、江苏的新能源整车投资均超过千亿元。
在传统汽车产业上只拥有吉利一家主流车企的浙江省，成为新能源汽车制造业版图上的核心。自2015年至今，浙江省新能源汽车整车制造相关投资额近1200亿元，产能规划达到247万辆，省内有十个城市获得新能源整车生产项目投资。在业内人士的分析中，新能源汽车已经成为浙江对过去十年在汽车产业上“不缺钱、不缺人，却未能形成气候”的遗憾进行反思并反超的重要跑道。
凭借南京的强势突起，江苏省以1048.78亿元的投资额在全国各省、直辖市、自治区中排名第二，产能规划同样超过200万辆。全省有12个城市密集布局有新能源汽车整车制造工厂。
传统汽车制造业大省湖北位列第三，借助武汉、襄阳等城市现有的汽车产业链布局优势，湖北15个新能源整车项目的投资总额虽然以975亿元位列第三，但计划达成的产能却高达268万辆，高居全国榜首。
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