“恳请大家给乐视一些时间，给乐视汽车一些时间，我们会把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上。”7月6日中午，伴随着贾跃亭《我会尽责到底》的公开信的发布，乐视卷入了巨大的舆论声浪之中，紧接着当天下午，贾跃亭“脱离”乐视网这一“利润核心”，正式出任乐视汽车全球董事长的消息，令诸多业内人士为“老贾”捏着一把汗。
“今天讨论乐视的成败为时尚早！”跟着“铁娘子”一起“赌”珠海银隆的刘强东首先发声了，紧接着车和家创始人、蔚来汽车的主要投资人李想也表示不会“落井下石”。或许正如刘强东所言，此时论乐视的成败为时尚早，但从新能源生产资质的角度来说，不仅仅是乐视，包括车和家、蔚来汽车、以及没有乘用车生产珠海银隆都是失败的。
作为进入新能源市场的“准生证”，新能源乘用车生产资质犹如套在众多车企头上的“紧箍咒”，未获得生产资质的企业为了新能源生产资质打的“不可开交”，而顺利获得了新能源生产资质的企业表面看起来颇为“光鲜”，但实际又是怎样一番光景呢？
传统车企“转身”
截至目前，发改委已经正式发布了15张新能源乘用车的生产资质。在这15家企业当中，既有我们熟知的北汽、奇瑞、江淮大众等传统的车企，也有因获得生产资质出名的敏安、速达等不为人熟知的企业，还有从零部件转型的万向以及前途云度等“造车新势力”。
虽说这15家企业手中都握着令乐视、蔚来、车和家等羡慕的“准生证”，但由于这些企业的出身背景不同，在新能源市场上也是表现各异。
就目前国内的新能源市场来看，传统车企依然占据着新能源市场的销量助力，这其中北汽和奇瑞，分别成立了专门的新能源公司来发展旗下的新能源产业。基于对传统燃油车领域的技术积累，北汽与奇瑞在新能源领域的发展也是可圈可点。
作为新能源市场的“排头兵”，北汽在去年3月便获得了首张新能源生产资质，由于起步较早，目前北汽新能源旗下已经形成了EC、EV、EU、EH、EX等多个系列的产品线，横跨微车、小型车、中型车及SUV等多种车型，成为国内新能源市场的重要力量。
据乘联会数据显示，今年1~5月北汽新能源的累计销量为25，007辆，占据了国内新能源市场21.4%的市场份额。其中，EC系列微车成为北汽新能源的销量主力，前5个月的累计销量为15，376辆，同比增长13.1%，这样的销量结构与国内新能源市场微车是销量主力的格局颇为一致，这一定程度上反映出北汽新能源迈着与国内新能源市场同样的节拍。
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