某财经自媒体主笔董军持相似的观点，她说，法拉第未来做汽车太难了，“贾跃亭除了一屁股债，还有信誉彻底坏掉了。”
法拉第公司试图与乐视实施切割，其高管在接受媒体采访时表示，身在硅谷的法拉第和乐视是截然不同的两家公司，乐视危机并未影响到自身制造电动车的业务。
这句话听起来有点耳熟，此前乐视网也曾对媒体表示，“乐视手机和上市公司乐视网是两家公司，公众不应产生错误联想”。
虽然人们至今说不清楚法拉第未来和贾跃亭到底什么关系，但乐视和法拉第未来背后都站着贾跃亭却是不争的事实，这决定了乐视和法拉第未来不可能是两家不相干的公司。
事实上，法拉第未来正在经历和乐视相似的遭遇，只是法拉第未来看起来还没有像乐视那么糟糕。
目前，法拉第未来位于内华达州的工厂项目仍处于停滞状态。此前，内华达州官员公开质疑乐视并无实力支持该项目，甚至称乐视模式为“庞氏骗局”。
3月7日，贾跃亭曾在其微信公众号上高兴地宣布，“前宝马集团全球CFO（首席财务官）Stefan Krause，出任法拉第未来全球CFO。”
然而4个月过去了，Stefan Krause光鲜的经历并没有给拉法第未来带来它想要的资金。
法拉第会因为贾跃亭的到来而变得更加美好吗？没有人敢给出确定的答案。
在6月28日的乐视网年度股东大会上，贾跃亭再次重申：“乐视汽车板块要快速完成A轮融资，尽快拿出量产车”。事实上，早在今年年初，贾跃亭就曾对外释放类似的消息。
问题是，拿什么“快速完成融资”？拿什么“尽快拿出量产车”？我相信贾跃亭心中并没有答案。这些年，将愿望当做事实来表述，已经成为贾跃亭的表达习惯。
我对贾跃亭的汽车梦想一点都不乐观。这其实是一个显而易见的结果。
对于当前的法拉第公司来说，没有什么比缺钱更让人着急了，然后，融资何其难也！淡化贾跃亭标签的法拉第未来尚无法实现融资，贴上贾跃亭标签的法拉第未来凭什么融资？
一个必须承认的现实是：今天的贾跃亭，事实上已经变成乐视和法拉第未来共同的负资产。贾跃亭以为他赶往美国是来拯救法拉第未来的，事实上，他严重高估了自己。
美国媒体同样有类似忧虑，认为贾跃亭介入越深，法拉第未来融资越难，“如果贾跃亭的计划是在法拉第公司扩大自己的存在，那么投资机构真的有兴趣投资法拉第吗？”
事实上，将法拉第未来放在全球新生代汽车版图下来看，很难说它有什么综合优势。人们依稀觉得，那场在CES上看起来玄之又玄的新车发布，背后可能隐藏了太多不可告人的秘密。平心而论，FF91未必比同样由中国人投资的蔚来汽车更有优势。
法拉第未来本来是一家很有创新基因的公司，却因为贾跃亭的介入而变得华而不实。
贾跃亭到了“梦醒时分”
稍一留意你会发现，即使遭遇如此重挫，人们仍然看不到贾跃亭做出深刻反省，人们看到的是贾跃亭继续“蒙眼狂奔”。
有道是，在同一个地方栽倒两次的人最愚蠢。
对于今天的贾跃亭来说，或许坐下来想一想“我错在哪里”，比继续蒙眼狂奔有价值一万倍。
“只要模式足够领先，钱不是问题”，这是贾跃亭平生最得意的一句话。
贾跃亭还有一句话，同样广为流传：“乐视模式一般人看不懂，看懂乐视模式需要15年”。
仔细一想，你会发现这两句相互矛盾。要让人认识到乐视模式的领先性，才有可能融资（所谓“钱不是问题”）；如果人们看懂乐视模式需要15年，那谁还会投资乐视呢？
这就是乐视体系陷入资金危机背后的逻辑链条。
在6月28日的股东大会上，贾跃亭这样有一番表述：“上市公司和非上市公司如何能够协同？如何能够生态化反？这是我们在高度关注的事情，其实乐视的成功在于互联网生态模式，不同的产业之间打破产业边界所创造的全新的价值，看似上市公司和非上市公司是两个体系，其实我们会把非上市公司当中有价值的资产逐步整合到一起。”
大家请注意，贾跃亭的表述里出现了“乐视的成功在于互联网生态模式”，以及“不同的产业之间打破产业边界所创造的全新的价值”。显然，贾跃亭仍然沉浸在乐视生态模式成功的幻象之中，公众期待贾跃亭对乐视危机做出深度反省几乎是不可能的。
正因为乐视危机的根源在于顶层设计错了，因此，我们可以预测，坚持生态思维的贾跃亭还会在同一个地方再次栽倒。这实际上意味着，贾跃亭的汽车大梦依旧不容乐观。
乐视危机甚至已经累及融创中国，据媒体报道，其市值最近4天缩水逾80亿港币。
聪明如孙宏斌者，也有看走眼的时候；固执的贾跃亭，只会摔得更惨。
