1.2 <鸡与蛋>的困局已被解决
鸡与蛋指的是二个不同群体的价值以彼此的存在为前提。电动汽车的发展也遇到了类似的难题。消费者在没有足够充电站的情况下会犹豫购买电动汽车，同时在电动汽车销量低的情况下，投资者会犹豫投资充电站。110年前，亨利·福特也面对了相同的问题。虽然当时汽车在多年前就已经被发明，但是美国缺乏适合汽车行驶的道路。在别的汽车公司还在用手工劳动力组装汽车时，福特采用了生产线安装模式生产福特T型车，因此汽车变成了老百姓都买得起的消费品。美国政府因为可以针对汽油销售收税，开始建设公路。如今在美国充电站充足，在短短11年中从588个充电站增长到超过4.2万充电站。特斯拉计划每年生产40万Model 3，毫无疑问这将促进更多充电站的建造。
投资特斯拉的供应商充满挑战
投资特斯拉供应商与投资美国汽车公司供应商是两个完全不一样的概念。当今的美国三大汽车公司依赖多数供应商提供汽车配件，他们主要负责发动机的生产以及汽车的组装。特斯拉恰恰相反。根据高盛研究部16年对特斯拉的公司考察，特斯拉的垂直一体化大约有80%，这意味着大多数汽车的配件都是特斯拉自己负责生产。特斯拉的主要供应商包括松下（锂电池生产商以及Gigafactory合作伙伴），麦格纳国际（汽车配件），ShilohIndustries Inc.（铝铸造产品供应商），A.Schulman，Inc.（塑料供应商），以及AK Steel Holding Corp（钢铁生产商）。除了松下，其余4家汽车配件公司虽然可能会因为特斯拉Model 3的生产得到更多业务，但在特斯拉卖出更多车辆时，其他美国汽车生产商销量很有可能因此会降低（美国汽车市场市场毕竟已经成熟）。对于这些供应商，整体配件销量不一定会增长。虽然松下的电池业务新增收入，但是在16年电池包括其他汽车相关业务的销售只占集团总销售17%。
另外，特斯拉现有的供应商也承受失去业务的风险。比如说在16年，特斯拉和自动无人驾驶系统公司Mobileye发生矛盾并无法和解，之后各走各的路。之所以高通公司和富士康能够依赖苹果手机的发展得到令人羡慕的利润，主要是因为他们在苹果手机产业链中扮演很难被代替的角色。但目前还没有出现任何公司可以在特斯拉产业链扮演这种无法代替的角色。
投资特斯拉电池的原材料
3.1 特斯拉汽车的电池原材料中，钴最难被取代
特斯拉Model S的电池版由7000多节18650型号锂电池组成。这个型号的电池在市场已经出现多年，还用于电子产品，比如手提电脑。生产这款电池的供应商也有不少。特斯拉使用的电池属于NCA（锂镍钴复合氧化物）电池。NCA电池无论是电池容量还是功率都算电池中最高的。NCA电池与其他锂电池的主要不同之处是阴极用的原材料不同。NCA电池的阴极采用的原材料大概是80%镍，15%钴，5%铝。钴不仅是铁磁材料，而且直到温度1100摄氏度还可以保持它的磁力特征。因此如今全球的钴，49%被用在电池的阴极，18%被用来制造高温合金产品，比如喷气发动叶轮。因此，目前钴很难被其它材料代替。特斯拉提高电池的效率时，只能对电池生产方式和电池设计做一些修改。这也是建造Gigafactory和推出2170型号锂电池（将用在Model 3）的原因。对于特斯拉，锂，镍，铝这几个原材料在市场上都有足够的货源，但是钴却很难讲。
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