增长速度迅猛，主要市场在欧洲，旗下各品牌品牌发展平衡。虽然大众正式进入市场的时间较晚，但凭借保时捷、奥迪、大众等多款品牌的共同发力，整体销量从2013年2000台左右，迅速增长至2016年的5.6万台，其主要市场位于欧洲。从2016年销量数据来看，旗下各品牌发展较为均衡，中低端定位的大众占据整体销量60%，中高端定位的奥迪占25%，保时捷占10%。大众集团计划今年将陆续推出10款新能源车，我们预测今年大众新能源车销量将突破7万辆，继续保持稳健的发展步伐。
2.7.其他国际厂商
传统国际车企巨头，戴勒姆、现代起亚、丰田等公司或因发展较晚，尚未产生畅销车型，或因技术路线选择不同，使用受限，各公司目前均有一定销量，但尚位于起步阶段。戴勒姆、现代起亚等公司目前均在积极布局新能源汽车领域，但由于发展较晚，未有畅销纯电动化车型，同时，经典车型混动化刚刚起步不久，正处于初步发展时期。丰田则由于采用多种技术并行路线，前期着重研究燃料电池技术，过去畅销的PHEV普锐斯近两年销量不尽人意，所以在锂电池成为主流动力电池的年代，发展身位落后于其他厂商。
3.1.海外市场新能源汽车销量将进入爆发期
预期2017年海外新能源汽车将新增销量15万辆以上，同比增加30%。碍于成本、车辆性能等原因，国内新能源汽车厂商目前主要在国内发展，而对于国外厂商，由于中国政府有高额的补贴和政策保护，除特斯拉外，其余厂商今年在中国的销量只占很少部分。所以我们可以通过预测国外厂家新能源汽车销量估计2017年海外新能源汽车总体销量。根据上文对主流厂家的分析及预测，我们估计2017年海外新能源汽车销量将达60万辆，同比增加30%。
未来两至三年将继续维持高速度增长。首先仅特斯拉销量的增长便可带动整个市场增长，Model 3截止目前超50万的订单，便需要2-3年才能消化，其次各大整车厂开始大幅度投资新能源汽车领域，据不完全统计，从当前至2018年底新发布的新能源车型将超150款，多样的选择将给市场提供更多的发展空间。最后动力电池成本还有大幅降低的可能，当前各家电池成本普遍在140美元每千瓦时以上，从技术层面来看，动力电池成本降至100美元每千瓦时在两至三年内是完全可以实现的。
3.2.PHEV短时间内有望成为主要增长点
PHEV是连接传统燃油车和纯电动汽车的过渡产物。在统计整车厂商数据时候，我们发现除特斯拉外，少有只专注研究EV的厂商；国际顶尖厂商推出的首辆量产新能源汽车为EV的，产品失败概率较高，转而推出PHEV后均获得了不错的市场反响；首辆量产新能源汽车为EV并获成功的基本上是小型车，包括日产Leaf、雷诺Zoe和宝马i3，即便如此，他们在后续还是在积极发展PHEV。同时，将经典车型混动化最后再全面电动化是比较流畅的发展过程，对于传统厂商来说，既有利于维持自己业绩，又有利于对新能源汽车各项性能的研究，对消费者来说，PHEV不会因为充电原因而产生长途出行的困扰，同时又可满足短途电力出行的需求，在实际使用过程和心里想法上也更容易接受。
PHEV在家用汽车领域发展空间巨大，众多厂商正在积极布局PHEV。新能源汽车近期刚处于起步阶段，2016年全球新能源汽车总体销量不足100万辆，而2016年通用汽车公司整体汽车销量便高到1000万辆，两者差距10倍以上，新能源汽车发展潜力是巨大的。短期考虑所有汽车纯电动化不现实，在纯电动汽车技术尚未完全成熟的时候，PHEV是比较合适的发展选择，其中家用汽车是最适合往PHEV方向发展的，同时家用汽车领域也是汽车产业最重要的市场。另一方面，据不完全统计，从2017年到2018年，各大国际厂商新发布的新能源汽车超过100款，其中超过50%以上为PHEV。宝马计划2020年之前所有车系都具备电动选项，大众计划未来几年公司发布的新能源汽车50%以上为PHEV，其余传统厂商也均有类似计划。
3.3.中国市场将成为海外厂商发展重心
中国将成为海外厂商新能源市场的主力市场。中国凭借着巨大的人口优势和发展速度成为了全球汽车最大市场，中国市场乃国际整车厂商的必争之地。此外，政府在大力鼓励国内新能源产业的发展，给新能源车企提供了高额的补贴和各种优惠政策，通过合资品牌进入市场获取补贴和优惠政策，对海外厂商来说有着不小的吸引力，目前，宝马和华晨便合资创立了新能源汽车品牌“之诺”，戴勒姆则和比亚迪合资创立了“腾势”。
新能源汽车销量不及预期：新能源汽车销量受政策、市场及新车型等多个因素影响，存在较大不确定性，如果销量不及预期对电池、电池材料环节需求将显著减少。
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