三、让电动汽车动起来
如果将充电垫或者说是谐振磁场放到道路里，那么车辆就可以实现边跑边充电了，从此告别充电桩。
在今年5月份的时候，高通在巴黎使用一台雷诺全电动的Kangoo厢式货车完成了动态无线充电道路测试。
两辆电动汽车按照不同速度，行驶在这条100m长的道路上，同时完成了充电。测试中，Kango测试车的时速达到100km/h，最大充电功率能达到20kW。
高通建设的这条长100m的道路测试包含4块能量供给单元，每个单元负责25m道路的电量供应。同时，每25m长的能量段拥有与14个子模块，内含线圈和能量转换电路。
至于成本问题，雷诺、法国电力公司和法国北部高速公路公司的一项研究指出，建设动态充电道路的成本为400万欧元/km(双车道)，价格可以说是相当昂贵了。
如此“金贵”的道路看来只能先在公交道上普及了。在韩国，韩国科学技术院（KAIST）就在南部龟尾市的火车站建设了一条12km长的动态充电道路，跑在上面的电动公交车就是利用磁场共振实现无线充电。
说完了国外，我们国家在无线动态充电上的研究也不落人后。比较知名的有中兴通讯，目前已经在重庆、湖北等地展开无线充电示范线的测试。
无线动态充电目前还处在研究状态中，离大面积普及还有很长的一段距离。随便一想就有一大堆问题还没有解决，比如车辆的兼容性能否一致，道路是开放的还是封闭的，公路的电流能否负荷多辆车进行充电？另外还有道路的监测和养护。这些都是无线动态充电的拦路虎，不过科技总是在不断发展的，相信科技的力量，充电的难题总会解决。电动汽车边开边充电绝对不是痴人说梦。
编辑点评：以目前的技术，要想实现边开车边给电动汽车充电，需要对道路进行改造，有很多人认为造价太贵，得不偿失。不过任何先进的科技，都是伴随着争议发展起来的。让科学家们的脑洞再大一点吧，也许有一天充电可以真的可以像WIFI一样方便、快捷。
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