近年来，市民购买电动汽车日益增多，就近充电的需求尤为迫切。经过近两年建设，武汉市已有各种充电站逾百座，公共充电桩约2000个，总数并不算少。连日来，记者探访多家新能源汽车充电站，发现有的车满为患，有的空空荡荡。司机们仍感觉充电不便，有人冒险自行牵线充电，隐患重重。
有的充电站车辆排长队
18日10时许，在琴台大剧院公共充电站，车辆排得满满当当，36个充电桩仅剩2个有空位。
几分钟后，一辆比亚迪电动出租车开进来，工作人员在充电桩上刷卡后，开始充电。司机王师傅说，他几乎每天都来这里充电，冲一次可跑200公里左右，每次快充需两个小时。
这个充电站地处闹市区，充电方便，吸引了很多电动出租车，“到了下班时间，不少私家车也来充电，要排队。”
琴台充电站去年5月投入使用，目前日均充电近500台次，虽然24小时营业，高峰期仍供不应求。充电站负责人张汉生表示，由于是首家试点工程，建设方武汉交投公司派人全天候值守，对非运营车辆免费充电，充电量直线上升，日均充电量上万度。
张汉生介绍，该公司已在汉建成充电站点33处，涵盖机关单位、交通枢纽、公共停车场、商业网点、企业园区。记者现场询问多位车主，很多人并不知道这些站点在哪里，普遍感受是，就近充电仍不方便。
有的充电站空空荡荡
位于武昌中北路楚汉新居楼下的一处充电站，则是另外一番景象。20个充电桩，大多空空荡荡，鲜有电动车光顾。不少充电桩前车位，被非电动汽车“霸占”（如图）。18日，记者分别与上午、中午和下午等时间段实地探访，只碰到2辆电动汽车在此充电。
9时许，一辆俗称“小白”的东风风神E30L开过来。此时，充电站已被随意停放的非电动汽车包围，这辆造型有点萌的电动汽车终于找到一个口子，小心翼翼挤进来，停在一个快充桩前，车上下来一名年轻女子，动作娴熟地刷卡、取充电枪、插充电枪，不到半小时，就充好了电。
不少公共充电站也形同虚设。
16日15时许，在奥山世纪城负二楼D区停车场内，20个充电桩无一辆车使用，其中两个车位被其他私家车占用。停车场保安介绍，这一充电站去年底启用，几乎没有看到有人使用，偶尔有车主尝试，询问他们如何操作，可他们也不知道。
当天16时至19时，武商众圆广场停车场内充电站，没有一辆车充电。据工作人员介绍，该充电站运行以来，很少有车辆前来尝鲜。
有的司机自接电源充电
今年1月，出租车司机彭雄英租了一辆电动汽车上了运营，交了2万元保证金，每个月上交2400元“租金”，较一般出租车4500元的“份子钱”，负担要轻很多，但经常为充电的事闹心。
“续航能力一般只有150公里，电用完了，就急着找充电站。”他的感觉是，市内能够充电的地方太少，特别是那种快充站，很少布点，而在一般的充电桩上充，需要六七个小时，生意没法做。
无奈之下，他选择晚上自行充电，“花几百元买一个充电盒子，接上自家电源就可以充，一般需要七八个小时。”
武昌区世纪彩城住户李振千去年买了一辆电动汽车，由于没有固定车位，不能建充电桩，他只能用“土办法”，从自家阳台甩线，用厂家提供的充电枪充电。他也知道，自接电线充电有安全隐患，也曾想到公共充电站去充电，好不容易找到充电桩，但接口标准不统一，而且无人值守，不知道怎么操作。
充电桩资源亟待整合
统计显示，目前在汉建充电站的企业包括武汉交投、国家电网、特来电、万马、万帮等公司，共报装42座充电站，加上许多建在商场、社区、单位的充电站，武汉市内实际充电站数量超过百座。然而这些公司使用的支付方式各不相同，在各自开发的充电地图上，也看不到其他公司布局的充电站，导致大部分充电站无人问津。
去年，武汉供电公司启动30座快充站建设，由于没有合适的支付方式，需派人去现场操作，导致多座充电站虽已完工，但到现在没有正式启用，沦为摆设。
据估算，目前武汉新能源车2万台，各种公共充电桩约2000个，按照10:1的车桩比测算，基本够用。为什么很多司机仍然感觉不方便呢？
业内人士称，武汉此前建成的充电站，多位于三环外较远地段，充电不方便，使用率不高。最重要的原因是，现有充电桩资源没有整合，无法充分利用。
武汉联城融通科技公司运营总监陈三说：“如果对现有充电桩进行智能化改造，统一技术标准，使用起来还是很方便的。”
该公司已从技术层面解决与其他充电软件的无缝对接，实现数据互融互通，“依托APP智能终端应用，可指引用户快速找到周边可用的充电桩。”陈三透露，该公司已与万帮、特来电完成并网测试，与万马、武汉交投、国家电网等达成并网协议。
这个基于大数据的智能充电桩网络平台，正在加快推进中。建成后，就近充电或将不再难。
