当前，共享汽车行业生机勃勃，然而一股寒意却悄然袭来。
7月底，距离由交通运输部会同住房和城乡建设部研究起草的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》公布不到两个月，乐视旗下零派乐享网络科技（北京）有限公司（以下简称“零派乐享”）被爆出在北京疑似已停止运营的消息，并且零派乐享App多日显示无车可用，400客服电话无人接听。
这不是共享汽车行业最先爆出的疑似出局者，3月10日，另一家新能源汽车分时租赁平台“友友用车”（原名“友友租车”）正式对外发布公告宣布停止运营，退回所有用户账户的存款，其对外发布的直接原因是投资款项未如期到位。零派乐享会不会成为第二个友友用车？加之被贴上乐视的标签，零派乐享自然受到极高的关注。
探事实
规划3000辆规模实际仅20辆参与运营
记者近日在零派乐享APP中发现，目前零派乐享只能定位在北京一个城市，固定网点为22个，每个网点均显示为灰色（如有车可租用则为蓝色），这表明没有车可供租用。同时，登录账号时，手机号码已经无法获得验证码。
实际上，这已不是零派乐享第一次大规模地停运。去年底，零派乐享就因要对旗下运营车辆进行系统的年终检修和“零派云盒”进行升级，暂时封存了部分车辆。零派乐享方面给出的回复是“整体升级预计完成时间在12月底，2017年1月初会逐步开始恢复车辆的正常运营”。
命途似乎多舛。事实是否果真如传言所说：受乐视风波影响，零派乐享再次遭遇停运危机？《中国汽车报》日前致电零派乐享市场总监吕丹，她表示：“因为零派乐享的电动汽车已经使用了一定时间，目前到了保养期，所以大部分车辆处在保养、维修阶段。而且有些车还需要线下整备、充电，导致能够上线的车辆很少。目前几乎是只要有上线的车辆，就会被租走，客户端上的车辆经常是灰色的。”她表示，近期平均每天能够出租的车辆约在20辆左右。
记者注意到，零派乐享成立于2015年5月，是国内较早进入电动汽车分时租赁领域的企业。据报道，2016年上半年，零派乐享已经在北京主城区陆续投入近200辆车，预计到2016年底，零派乐享车队规模将达到3000辆，布局城市包括北京、上海、深圳等地。不过，据吕丹称，零派乐享目前只有100辆车左右的规模，布局区域仅在北京一座城市，实际运营规模较之前的预期大大缩水。
追根源
虽独立于乐视但母公司影响客观存在
“企业运营失败有多种可能，在不了解内部情况的前提下很难断言。”在诊断零派乐享停运原因时，清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍如此谈到，“不过从近期情况分析，零派乐享面临的状况明显具有特殊性，应该与母公司乐视无力继续提供有力支持有关。”
“零派乐享之于乐视，相当于一盘棋中的一颗棋子，所以不能单独从共享汽车行业去谈这个问题，因为它受乐视整体战略的影响太大了。”天津大学中国汽车战略发展研究中心主任郭焱给出了同样观点。
实际上，就在零派乐享遭遇停运风波前几天，本由乐视控股的易到公司发表声明称，韬蕴资本以股权投资方式战略投资易到，成为易到的新控股股东，易到去“乐视化”的脚步正在加快。而易到和零派乐享，曾被认为是乐视在共享出行领域的两大“急先锋”业务。郭焱告诉记者：“乐视的汽车生态圈是它的核心，并且在出行方面以易到为主要营业重点，但随着易到高管的离职、换帅，资金不到位，乐视的生态圈开始出现不稳定，最后导致现在一连串的问题开始显现。”她表示，易到作为乐视的一大核心业务部门都出现了问题，而与易到相比，零派乐享在乐视的地位则更难以保证，因此零派乐享面临的问题，既有共享汽车行业的共性问题，但最核心的问题是受公司自身整体战略的影响，这是被业内战略专家所证明的。”
不过，吕丹则向记者解释称：“乐视公司分为上市体系和非上市体系，乐视汽车是独立于乐视控股的公司，也就是说现在整个乐视汽车的运营是独立的，所以并不受他们控股和影响。”但同时她坦言：“当然乐视目前处于紧张阶段，这确实是事实，零派乐享是一个创业型的板块，目前的业务处于开拓阶段，如果说完全不受影响也不太可能。”
告行业
背靠车企好乘凉重资产也有两面性
刘宗巍表示，共享汽车尚处于初级发展阶段，面临着政策体系不健全、用户信用体系不完备、停车及充电基础条件不充分等多重困难，同时投放车辆的数量与用户的接受度、企业的成本均呈正相关，导致初期存在运营瓶颈。他强调，车辆数量少可以减少成本投入，但用户体验一定不佳；车辆数量多可以提升用户体验，但成本投入过大则企业难以负担。因此，这类平台是需要充足而持续的资金支持。
当前，在国内规模较大的电动汽车分时租赁企业中，背靠大型汽车企业是一个较为明显的特征，例如EV-CARD之于上汽，北汽轻享之于北汽新能源，盼达用车之于力帆。有观点认为，零派乐享之所以出现停运，原因之一是并未依靠任何车企，导致前期车辆投入成本较高，进而出现资金周转问题。
对此，刘宗巍则分析认为：“短期内背靠整车企业的共享平台，可以拥有一定的资金以及车辆、牌照资源优势。但从长期来看，汽车共享以最大化地提高单车利用率为宗旨，最终获得收益完全取决于平台规模效应，而过强的整车企业背景反而会影响该共享平台向其他品牌的覆盖，往往只能依托于本企业的产品进行运营，这样后续更难突破平台规模瓶颈。”
实际上，随着新能源汽车的发展，共享汽车模式一直以来备受关注和质疑，即便受到国家相关政策的鼓励，规模效应和颠覆性的发展远远未至。吕丹谈到：“电动汽车共享出行确实是未来的大趋势，但困难也肯定有的，目前主要涉及的问题包括充电设施问题、停车问题、车辆技术问题等。”
吕丹告诉记者：“我们希望大众给予零派乐享一些时间，进行业务上的开拓，并完善内部运营工作。”她表示，相关业务预计8月底会逐步恢复，但没有一个非常具体的时间点，因为大量电动汽车的维修情况没有办法准确估计。
