就在各大外资品牌一一“就范”，中外车企“集体婚礼”之际，“双积分”推迟执行的消息像是跟人们开了一个玩笑。实际上，自从去年9月22日发布以来，“双积分”政策就受到了行业诸多方面的阻力，主要原因便是各大车企都认为，难以在2018年做好实施的准备。同时，各种行业协会也向主管部门建言，希望政策能够缓行。这次盛传的“双积分”政策推迟一年施行，难说不是主管部门充分了解行业反馈之后的调整。
“双积分”政策若能调整到2019年施行，将留给车企多一年的时间调整策略、完善产品、规划产能，对合资车企而言，总比仓促上阵要好些，对将来可能选择这些产品的消费者来说，也是利好消息；对签约另一方的自主车企而言，可能意味着合作中砝码减少，但毕竟白纸黑字的协议已经签署，无论明年新政施行或者不施行，负责任的企业依然会认真履行协议，自主车企依然有机会从中获得想要的东西。
技术在手 心中不慌
相比围绕“双积分”展开的跌宕起伏的新能源合资“大戏”，一些手中有充分技术储备的外资品牌表现得沉着得多。
通用便是一例。美国加州已经施行了多年新能源积分及交易政策，通用汽车也积累了丰富的技术储备和应对经验。所以，面临“双积分”政策的到来，上汽通用的表现要稳健得多。今年的上海车展上，通用专门为旗下别克品牌举行了发布会，推出插电式混合动力车Velite 5。据媒体统计，通用上半年卖出了500多辆符合政策规定的新能源车，虽然数量不多，却是合资品牌中极少有新能源车销量的品牌之一。此外，通用在美国市场长期经营增程式混合动力车，在这方面也积累了丰富的经验，未来应对“双积分”政策还有后手。
因此，上汽通用依然在稳步推行旗下产品的新能源化。在刚刚结束的成都车展上，上汽通用旗下的凯迪拉克品牌发布了全新的XT5轻混动车型。作为一种采用非插电式混合动力技术的产品，XT5轻混动并不能为上汽通用赢得新能源积分，但这款车型值得瞩目之处在于，凯迪拉克直接用两款XT5轻混动车型取代现款XT5的两款顶配车型，成为整个XT5产品线的旗舰车型。对于一款豪华车而言，以新能源车作为一款车型的代表，凯迪拉克此举更向消费者传递了一个强烈的信号：最豪华的凯迪拉克XT5是新能源车，这表明，新能源车型绝非应对政策的“急就章”，而是融合当今先进技术、代表未来发展方向的旗舰产品。
同样的，在华投产了混合动力系统的丰田，在这一轮“联姻潮”中也能独善其身。广汽丰田的两款双擎产品，今年上半年销量超过两万辆；一汽丰田的卡罗拉双擎在7月份创下6200辆的销量纪录，丰田的双擎车型已经逐渐得到了普通消费者的认可，而早在2016年4月，丰田即宣布将在2018年在中国市场投放插电式混合动力车型，也就是说，有了前期的战略规划和近来打下的市场基础，丰田无须为“双积分”操心。
无论“双积分”政策是否延期，施行起来会有怎样的周折，像这样积极投放新能源车型，产品线新能源化的企业才是值得称赞的，毕竟，让更多的新能源车出现在道路上，才是政策制定者的初衷。
