比亚迪的“二次腾飞期”（2013-2016）
2012年比亚迪汽车产销达到了45.6万辆，继2011年销量下滑之后，迎来了首次增长，比亚迪董事长王传福也在2013年年初就坦言，比亚迪从2010年下半年开始的为期近三年的调整期已经结束，从2013年开始将进入“二次腾飞期”，腾飞不等于回到快速发展期，而是稳步前进，这将是2013年乃至未来几年比亚迪的发展方向。2013年，比亚迪销量目标为50万辆，与2012年相比增幅约10%，此外，电动大巴2000台以上，e6电动车6000台。
新产品上，2013年比亚迪最受消费者关注的车型包括思锐、秦和比亚迪S7。比亚迪思锐早在2013年的上海车展就已经正式上市，其是一款定位于中型车市场的车型，无论是设计还是制造工艺都达到了合资车的品质。而比亚迪秦，它是比亚迪2013年最有力的产品，它是继比亚迪F3DM之后的DM双模动力的二代产品，可以在电动和混动两种模式之间切换，最大输出功率可达303马力，百公里加速时间仅为5.9秒。比亚迪S7则是定位高于S6的车型，配置也是相当高，还采用了比亚迪最新研发的PM2.5绿净技术。
2014北京车展，比亚迪和戴姆勒联手打造的第一个作品腾势电动车正式上市，新车售价为36.9-39.9万元。
2014年，中国政府首次表露出对新能源产业的支持，由此引发比亚迪、北汽、江淮等车厂在新能源车用技术的快速发展。 “中国品牌”、“中国制造”的制造厂和精品，随着政府首脑频繁出访而被国人和世界所关注。比亚迪的e6电动出租车K9电动大巴，成为中国多个城市的公共交通运营主力，也输出至欧洲美洲甚至日本进行示范运营。
2015年1月比亚迪宣布其首款542战略车型—唐开启预售。唐是全球首款三擎四驱双模SUV，三擎动力实现百公里加速5秒以内，唐为比亚迪汽车销量开辟了一个新的增长点。
2015年4月，比亚迪正式发布“7+4”全市场战略布局，其中“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车;“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。比亚迪力争把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定，逐步实现全市场布局，将电动化进行到底。
年报显示，2016年，比亚迪整体营收为1034.7亿元，同比增长29.32%，其中汽车及相关产品业务收入约570亿元，而新能源汽车业务收入为346.2亿元，在汽车业务板块中占比高达60.7%，在公司总收入中占33.46%，成为比亚迪收入和利润的重要来源。同期，与汽车相关的政府补助为7.11亿元，占其50.44亿元全年净利润的14.1%。
2016年，比亚迪新能源汽车销量同比大幅增长69.85%至9.6万辆，销量蝉连全球第一。其中新能源乘用车销量近8.6万辆，增速达65.41%；纯电动大巴销量超1万辆，同比增长120.68%，市场份额大幅提升。
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