管控用电系统负载“六管齐下”
如果公共事业公司能够管控这些由电动汽车加入电网所带来的用电负荷，那么这些车辆将成为一种巨大的资源，可以增加电网中电力运输的灵活性和弹性，车主也能从中获利。
因此，公共事业公司可以采取多种措施：
制定激励非高峰期用电的定价计划
电力公司应该考虑重新设计电价，鼓励消费者(无论是家庭还是拥有许多车辆的公司)在非高峰时段充电。
许多公司已经提供了在非高峰时段用电的计费计划，这些非高峰时段通常是在深夜。
一些公司还提供了专门针对电动汽车的收费表，该计划对电动汽车的用电单独收费，与其他用电的收费方式不同。
德勤对私有、合资及市政电力公司相关部门的高管进行了调查，59%的受访者表示他们公司已经或计划将在未来提供非高峰时段用电计划或专门针对电动汽车的收费计划，另外26%表示他们正在调研此事或需要等待监管部门的许可再作决定。
针对电动汽车车主宣传他们的特价优惠
当然，如果客户没有意识到存在这种专属计划，或者如果公司不能分辨出相关的客户来针对性地推送，这些计划的价值就有限了。
总体而言，41%的受访公司表示，他们缺乏关于哪些客户拥有电动汽车的信息，以及哪些电动车辆位于自家服务领域的信息;另有41%的人说他们拥有相关信息，但并不全面。
已经买车或租车的客户的通知、汽车经销商的国家部门、汽车经销商以及签发家用充电设备许可证的地方政府都是潜在的信息来源。
分析师们还可以基于家庭用电检测到电动汽车的“生态足迹”。
尽可能提供“绿色收费”计划
可再生能源对许多电动汽车车主都富有吸引力。事实上，研究显示，在美国和欧洲，有28 - 40%的电动汽车车主也拥有家用太阳能设备，而在普通人群中，太阳能的普及率仅约为1%。
在那些非高峰时段里产生过剩可再生能源的地区，公共事业公司可以为客户提供更低的价格，在此期间为零排放车辆提供“绿色”电力。
例如，总部位于明尼苏达州的大河能源公司允许会员客户用100%的风能为他们的电动汽车充电，而且价格不超过标准价和非高峰时段电价。
开发智能充电方案以管理用电负载
越来越多的先进的充电通信和控制技术可以帮助监测电动汽车电池的使用和充电模式，并提供其他优化功能。
这些可能包括允许电动汽车车主设置充电参数、调整参数或超频充电、接收价格监测和电网联结——无论自动还是手动——并接收其车辆的充电状态通知。
尽管这些技术正在迅速发展，相关参与者(例如，公用事业、电动汽车供应设备供应商、汽车制造商和技术公司)仍在努力应对通信标准和可操作性的挑战。
在德勤调查的公用事业公司中，只有21%的人表示，他们提供了智能联结电网的家庭或公共充电站。另有12%的受访者表示，他们计划在未来提供这种能力，而47%的受访者表示他们不提供充电设备。
不提供充电设备的公用事业公司也可以与电动汽车供应商和智能充电平台供应商进行协调以提供这些功能，即使有时客户没有配备智能电表。
开发新的附加服务
公用事业公司可以在电动汽车的发展中探索其他新的合作领域，开发其他辅助服务。
在德勤的调查样本中，超过44%的公用事业公司表示，他们计划将电动汽车纳入他们的运营计划，6%的人说他们已经这么做了。
其他公司正在等待时机，他们想等到电动汽车进一步推广、智能电表进一步应用或其他技术的发展。
与车主、政府和新兴的移动运营商合作
公用事业公司应该继续与车主合作，寻找机会与智能城市规划部门、政府和新兴移动服务供应商协调，鼓励送货车、城市公共汽车、应急车辆和其他车队的电气化。
目前最重要的是，公用事业公司应该监控已有的和新兴的移动服务提供商(叫车服务、共享单车和共享汽车)，参与进电动汽车的推广，并现在就为未来的电力负载管控做好准备。
在汽车电池管理、租赁和回收等领域也存在广大的探索空间。
结论:电力公司在这幅电气化未来图景中大有可为
现在就断言电动汽车能为电力事业力挽狂澜还为时过早。
但毫无疑问，现状已经在悄悄改变，而未来的电气化发展不仅给电力公司留下了参与的空间，他们所扮演的角色也将成为重要的一分子。
随着可预见的电动汽车的增多——廉价、易用、而且很酷——电力行业可能最终将得以在令人垂涎的运输行业蛋糕上分一杯羹。在电力行业的转型过程中，电动汽车提供了新的电力需求。
更重要的是，电动汽车和他们的车载电池有可能帮助公用事业解决一系列痼疾：平衡电网，整合新变量和分布式能源资源，提高运营效率并降低所有客户的成本。
电动汽车甚至可能会增强客户与公司的互动，让客户更多地参与进来，帮助他们推出一系列新产品和服务，而这些是公用事业公司之前很少能享受到的。
如果高管们现在就开始采取行动，通过向消费者推广电动汽车、建造充电基础设施、并准备好管控电动汽车的用电负载——电力行业可以让电气化的未来离我们更近一步，而所有人都能从这个美好的未来中受益。
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