其实我们小时候玩的遥控车的结构和现在电动车十分相似，但是至今电动汽车也并没有普及开来，这其中的原因很多，不过目前来看最大的阻力莫过于电池了，因为现在还没有人能大幅度提升电容量。只能靠增加电池数量来提升电量，进而提高行驶里程数，即便如此，中国各大车企也都在积极发展电动汽车。下面我们就介绍几款目前在中国市场上销量不错的电动车。
首先介绍的这一款是和日产聆风出自同一平台的启辰晨风电动车，由于在国内归属于启辰旗下，所以价格相对亲民了不少，这辆车的官方数据显示此车在综合工况下行驶里程为175公里，这一数据可能算不上出色，但也算中规中矩，它的海外兄弟日产聆风全球销量已经达到20万辆，而他们之间的差别微乎其微，再加上国内目前对电动车的补贴力度很大，销量可观也是在意料之中。
自主品牌的比亚迪、北汽新能源等企业也都有自己的明星产品，尤其是比亚迪E6和北汽E系列，在今年前4个月都卖出了6千多辆，再加上奇瑞、江淮等企业的电动车销量，看起来大有在中国火起来的感觉，可是事实真的如此吗，笔者对此持谨慎观望态度。
为什么，首先一点就是充电站的问题，政府希望动动车可以普及，因此一直鼓励企业生产，但是到目前为止，国内的充电基础设施还十分落后，以北京为例，截止到去年底，整个大北京，也仅仅有69个充电站，国内那些已经在电动车项目上投入了巨额资金的企业，都盼望着政府可以加快充电基础设施的建设，否则人们是很难购买电动车的，因为如果现在北京有3百万辆电动车，那么可能就不会拥堵了，因为都在排队充电呢。
其实针对电动车是否真的环保一直存在争议，众所周知，电动车行驶的时候没有排放，可是它需要电，而我国与多数国家不同的就是，我国的发电量基本靠燃烧煤炭，而燃烧煤炭会大幅增加PM2.5，PM10和一氧化碳的产生，据说在很多国家，你想买电动车，厂商会问你用的是哪家公司的电，如果不是干净的电，人家可能就不会卖给你。
随着国家和地方政府对新能源汽车的补贴政策的出台，那么多企业甚至是一些二流企业都加入到生产电动汽车的大军中来，再联想到国家对新能源汽车企业的骗补调查，谁知道他们是真的如此关心国人的呼吸健康还是想趁着政策，大发国难财。这里不得不提一句，在美国加州，如果大型汽车生产企业零排放汽车销售比例没有达到18%。必须支付每辆车5000美元的罚款，或者向其他公司购买碳排放积分，否则将被责令离开加州市场。
说到这里，笔者的意思已经很明确，电动车在我国可能会火，但不会出现在两三年，因为现在为电动动车服务的基础设施十分匮乏，仅仅靠政策和补贴实现了不可持续的爆发式增长。当下最关键的，还是脚踏实地的发展自己的技术，相比燃油汽车领域的技术差异，新能源汽车是我国汽车工业崛起的绝佳机会。当时机成熟后，定能有所作为。
