燃气汽车行业的分法有很多，从系统组成来说，分为燃气汽车控制系统和高压容器（LPG,CNG,LNG钢瓶）两大类。后者国内的优秀企业很多，如中材科技、北京天海、张家港富瑞、中集集团等数十家企业。当国内还在CNG钢瓶的时代，天海、中材、荣华等企业占了国内市场很大一块份额，并且还出口到国际市场。富瑞、中集、圣达因等企业则很早就开始布局LNG钢瓶，在这一波LNG大潮中占了先机，控制了国内50%以上的市场。
原先的CNG钢瓶大佬们奋起直追，纷纷上马LNG钢瓶产线。未来高压、低温容器行业因为缺乏核心技术壁垒，将变成一片红海，而具备产能、资金、服务网络优势的企业将会最终胜出。
燃气汽车的情怀
相比较高压容器行业，作为燃气汽车的前端--燃气汽车控制系统行业则较为复杂，分法也很多。燃气汽车控制系统可分为汽油机燃气系统和柴油机燃气系统，汽油机燃气系统又分前装和后装市场，而柴油机燃气系统目前只有前装市场，后装市场因为法律法规的不支持，始终不成气候。以下笔者将对每个市场做一个深入的分析：
1.汽油机燃气系统市场
a.前装市场：国内大多数上产量的乘用车车厂和微型商用车车厂都已经开始生产两用燃料汽车，一年产量大概在10-15万台之间，这几年每年都能够保持30%左右的增幅。汽油机系统发源地最早是意大利，几年前意大利的OMVL、Landirenzo、BRC等公司占据了国内前装市场的绝大多数份额。随着市场容量的快速增长，国内的系统厂家逐渐成长起来，上海依相、北京恩吉威、重庆凯瑞逐渐开始成为该市场新的三巨头。
①上海依相：成立于2000年，位于中国汽车科技的前沿—上海，拥有一批在优秀的外资发动机控制系统企业成长起来的研发和工程人才，及多年自身培养的优秀人才。其系统核心部件ECU、喷气嘴、减压器等均为自主研发制造，团队年轻、有活力、有朝气，在三个企业里最具有创新意识。现在主要为上海大众、奇瑞、东风悦达起亚、长安、福田、金龙等乘用车企业配套。
②北京恩吉威：进入乘用车前装市场最早，具有先发优势，和一汽大众、东风雪铁龙、北京现代、比亚迪、重庆铃木等乘用车大企业合作多年，在产品应用上经验丰富。
③ 重庆凯瑞：隶属于中国汽车工程研究院，国资背景，其母公司是中国官方指定的几大汽车检测机构之一，可以对汽车厂新上车型提供型式核准试验服务，所以你懂得，凯瑞具备天生的客户优势。人才、技术、资金对于国有企业来说当然更加不是问题。还是一个所有制的问题，说到这改说政治了，不说了…再啰嗦一句：国不与民争，资源太好既是优势也是劣势啊！
b. 后装市场：和所有的产品后装市场一样，市场偏乱，产品鱼目混杂，从最低400元，到最高3000元，什么价位、质量的产品都有。作为一个小众行业，很难大规模的做市场推广工作，所以对市场的教育不够，用户不知道孰优孰劣，只能靠使用后的口碑相传。并且说到排放问题，这是一个最无解的难题，汽油车可以达到国4、国5排放标准，但是改成气以后，那结果就谁都不知道了。而且每个改装厂的改装工艺质量参差不齐，存在安全隐患。
从国家大的能源战略来讲，国家鼓励车船使用天然气，这是国策。基于此，既要鼓励市场放开手脚大力发展，又要避免粗放式管理带来的各种质量及环保隐患。所以笔者建议国内的后装乘用车市场管理可以借鉴美国、澳洲、新加坡的成熟燃气汽车管理经验再结合我们的实际管理能力，可以对后装燃气车辆实行排放管理目录制。
系统厂商销售的系统，须对每种车型标定并通过国家检测机构的排放标准方能对此车型销售燃气系统。检测机构设立一个公开的燃气汽车目录网站，每个系统厂商都可以将排放报告上传至网站，官方审核后将企业列入该车型的采购目录。对发现排放作假的行为予以重罚，并立法禁止量产ECU修改参数。
改装厂则只能采购通过该车型排放标准的系统，否则质监局不予以发放加气证。相信如此运作方能将燃气汽车事业发展成为于国于民长期获益的行业。 相对于前装来说，后装市场相对散乱，占有率较高的企业有上海依相、河南欧意、成都森洁、武汉洪斯特等。相较于前装市场的三大企业，后装几大除了上海依相外，确实各方面能力还有很大的欠缺。
2.柴油机燃气系统市场
经过10多年的发展，国内的大型柴油机厂基本都开发了燃气机型，并且近几年以每年50%的比例递增，增长速度惊人。经历了2013年LNG涨价的风波，今年的重卡LNG车市场增长速度放缓，但也保持了30%的增长率。
