这三位和我都是氢燃料电池汽车的早期使用者，都是用自己的钱来购买或租用这款新车的。购买的话，厂方建议零售价为58,335美元；租赁的话，三年合同，每月500美元加上3649美元的启动费。我们院长与他的同样是加州空气资源委员会董事会成员的妻子开一辆特斯拉Model S和这辆氢能车。
与他们三位比，我最多算是一个赶潮流者。在听到我们院长介绍说，只要每月500美元就能租这款车后，我决定体验一下，希望能把在美国已经实现商业化的燃料电池车使用情况介绍给中国的政策决策者和研究人员。这辆车是以加州大学戴维斯分校中国交通和能源中心及中美新能源汽车政策实验室的名义租用的。
在接收这辆车时，丰田向我提供了一张信用卡。这样我就可以用这张卡免费加氢了。还有两个表格填写之后可拿到使用HOV多乘客快车道的标贴，以及加州政府的五千美元补贴。这两个表格我至今还没有找到时间填(看来得快点了)。丰田的那张信用卡是放在一个信封里。我随手放在车上了，因为那天接到车后时间已不早了，再加上院里有好几个氢能和电动车专家，包括美国的氢能女皇Joan Ogden，我就决定不跟Jude去西萨克拉门托，也就是我们这方圆一百英里唯一的一个加氢站接受加氢训练了。有问题随时可向那些专家请教。看了看车里的数码表，我的车还能开两百多英里，我就开着它回家了。
几天后，与院长在我们研究院的停车场里一起拍了照留念。我们的高级通讯主任(就相当于宣传部长了)建议院长和我，抬头远眺以示我们展望未来清洁能源技术。所以就有了这张“抬头望天数风流人物，还看我的牛车”的照片。
与Dan Sperling高瞻远瞩
丰田未来的续航里程为502公里(312英里)，重量为1850公斤。开起来非常轻松，加速也很快。第一天就有人提醒我要小心开车，避免超速吃罚单。从我家里到研究院走高速公路大约是9英里，加上下班后到课后班去接我女儿，每天的平均出行距离是30英里左右。一星期后，2月29日，我开到离我家13英里的加氢站第一次去加氢了。
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