丰田汽车12月13日宣布,在属于纯电动汽车(EV)等的核心零部件的电池业务领域,讨论与松下的合作,将联合开发新型电池。丰田认为,作为决定汽车性能的关键,电池的全面合作伙伴只有在技术和量产能力上有优势的松下。丰田在纯电动汽车的商品化方面进展缓慢,丰田此次显示出了举企业之力积极拓展纯电动汽车业务的姿态。
以德国大众为代表,全球汽车厂商纷纷发布了纯电动汽车的销售计划。但是,日本企业除了以“LEAF(中国名:聆风)”领跑的日产汽车之外,在产品化方面进展缓慢。
丰田计划携手松下,同时呼吁日本整车企业展开合作,以展开对抗。丰田汽车社长丰田章男在13日的记者发布会上强调:“要在大变革时代生存下来,日本需要开发有竞争力的电池,构建稳定供应的体制”。
两家企业在记者会上表示,将启动新型电池的共同开发,展开全面合作。松下已致力于开发“方形”电池,这与具有合作关系的美国特斯拉的电池不同。此外,丰田和松下还将联合开发将材料从液体改为固体,以提升安全性的新一代电池。
虽然并未透露产品的生产框架,但两家企业共同参与的可能性很大。丰田和松下此前通过合资公司“Primearth EV Energy公司(简称PEVE,位于静冈县湖西市)”制造混合动力车(HV)电池,具有在生产方面也容易合作的关系。
在技术方面,合作的益处也很大。与在世界上掌握较大份额的韩国LG化学和三星SDI,将是单方面接受供货。如果松下成为合作伙伴,将融合双方的技术,能提升开发速度。松下社长津贺一宏也强调,“在与汽车厂商加强合作的同时,涉足了从开发到生产的过程”。
借助与松下的合作,丰田将改变此前偏重于混合动力车的方针,推进电动化的全方位战略。纯电动汽车、插电式混合动力车(PHV)、燃料电池车(FCV)和混合动力车等电动车销量到2030年将提高至接近目前4倍的550万辆。将占到丰田世界销量的一半,仅仅现在接近于零的纯电动汽车和燃料电池车,就将合计销售100万辆。
松下除了向丰田大量供应电池、扩大业务外,还希望利用共同开发的技术量产规格相同的电池,力争面向其他汽车厂商销售。特斯拉的纯电动车生产推迟对松下的业绩产生影响,因此还有助于减轻“依赖特斯拉”所带来的风险。
丰田此前对续航里程较短的纯电动车的商品化态度消极,但是最近1年时间转为加紧构筑纯电动车生产体制。首先与电装和丰田自动织机等丰田系零部件厂商研发概念车,在少量模型的开发手法上与马自达开展合作。丰田在印度与铃木合作,将接收铃木的供货。丰田通过与松下携手推进电池业务在慢人一拍的纯电动车领域构筑合作联盟。
在13日的记者会上,丰田章男表示“我们两家企业不会对外封闭,希望为众多汽车厂商的电动车普及做出贡献”。包括马自达和斯巴鲁等此前就存在合作关系的企业在内,呼吁在电池业务上各企业广泛开展合作。
此外还计划构筑对于减轻环境负担和成本所不可或缺的电池的循环再利用机制。丰田此前就希望“结成包括本田等企业在内的大联盟”(丰田的高管)。本田的高管也表示“在电池的规格等非竞争领域业内统一步调十分重要”,拥有同样的问题意识。
虽然电池的性能是各企业存在竞争的领域,不过面向纯电动车的普及,在技术的标准化和电池的循环利用机制方面,各企业易于携手合作。今后日本各车企将多大程度响应丰田的号召成为关注的焦点。
