过去很长一段时间，活跃在国内新能源汽车市场的一直都只有自主车企，跨国车企迟迟按兵不动。不过，按照即将出台的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》(即“双积分政策”)要求，车企必须拥有一定比例的新能源积分，如果油耗积分过多导致新能源积分为负数，车企下一年度将直接停产。
正是在政策和市场的双重推动下，雷诺、大众、福特、奔驰等著名跨国车企，看上了江淮、众泰、北汽这些本土企业，急忙“联姻”。
目前，一些跨国车企正在将其新能源汽车产品引入现有的合资企业，而另一些跨国车企则选择寻找新的合作伙伴，推出全新的电动车品牌。
但中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉认为，对跨国车企业来说，电动车的开发成本非常高，所以在国内找一个能把成本降到最低的中方合作伙伴，就成为了很好的解决办法。
在新一轮合资中抢占先机
与过去以市场换技术为目的的合资潮不同，面向新能源车领域的新一轮合资潮彰显了自主品牌的崛起。
在华晨与雷诺组建新合资公司的新闻发布会现场，雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示，“中国不仅是全球最大的汽车市场，也是汽车行业的风向标。”这说明，经过三十多年的发展，中国市场已成为全球第一大汽车市场，且仍有无限的增长潜力，这是跨国车企再度与自主车企绑定最直接的原因；第二个也是最重要的原因是，智能化、电动化、共享化等新兴模式，在中国市场获得了比欧美成熟市场更大的成功，而自主车企在这些新领域布局更早，对本土市场的了解也更深入。
对与大众成立新能源车合资公司一事，江淮汽车董事长安进就曾公开表示，这与国内三十年前的合资有本质不同：新合资“一方面体现了合作，另一方面则是共同把眼光放在了全球市场，这是一种很大的改变”。
业界认为，新一轮合资背后，其实是自主品牌崛起的一大体现。在新能源领域，中国汽车工业协会数据显示，市场占有率排名前十的车企已难觅外资身影，自主品牌占据着新能源汽车市场的主要市场份额。
显然，对市场高度敏感的本土企业已在新一轮竞争中抢得先机，蔚来新能源产业发展基金合伙人张君毅认为，“自主品牌在新能源领域投入更早、发展更快，也让这些企业拥有了一定市场地位和存量优势，积累了一定的用户和经验。”
反观跨国车企，则在新能源汽车领域布局相对较晚，没有产量和产能基础。因此，与此前本土车企向外方抛出橄榄枝不同，新一轮合资中，跨国车企开始“抢嫁”本土品牌。
不过，业界人士也提醒说，对跨国车企而言，合资只是权宜之计，预计未来两三年内，合资新能源汽车产品将会集中发力，而随着合资品牌新能源汽车产品的不断丰富，原本自主品牌占据绝对优势的新能源汽车市场必将发生重大变化，自主品牌和合资品牌在新能源市场也会迎来新的竞争。
来源：经济参考报
