4
进入21世纪，随着锂电池技术的发展，以及各国对于尾气排放的严格限制，第三波电动车浪潮兴起了。特斯拉只是这波浪潮中比较幸运的一家而已。
与特斯拉同时期的其他几家电动车公司均已阵亡：Aptera、Coda、Corbin、Batter Place、Fisker、Li－Ion Motors等等……
但后浪推前浪。今天，除了蔚来汽车、Faraday Future、Lucid Motors，以及国内的一些新兴造车公司外，还有Rivian、Proterra、Karma Automotive、Detroit Electric等国际玩家蓄势待发。
这其中，蔚来汽车的产品看起来更落地、更成熟，给大家留下了靠谱的印象。
但要说第二个特斯拉是谁？我觉得最有可能的是Faraday Future和Lucid Motors。这两家公司其实都是由一些车企和特斯拉的前员工创办的，在技术路线上跟特斯拉最接近，调性也比较一致。至于FF，大家没有必要因为贾跃亭的存在而看空它，这家公司只要资金到位还是有戏的，它虽然各种负面新闻频出，但我觉得用发展的眼光看待要比蔚来靠谱。
我个人比较看好的是Lucid Motors，前身Atieva，2007年由前特斯拉副总裁创办，一直在研发电动系统和电池。此前北汽控股了该公司，后来因与创始团队不和而退出；贾跃亭也投资了Lucid Motors，但贾一样是控制欲很强的人，所以他放弃了这家公司转而投资了FF。据说贾跃亭已经卖掉了他在Lucid Motors的股份（未经证实）。
目前，包括福特在内的很多财团都想收购Lucid Motors，但基于目前的情况看，创始团队想要自己独立创业的可能性比较大。
我看好Lucid Motors的原因有三点：1、创始团队稳定且靠谱；创始人就是之前Model S的总工程师；不像FF经常有重大人事变动；2、技术路线与特斯拉高度相似；3、定价合理（6万美元）起，注重动力和品质打造，而不是把宣传重点放在自动驾驶（当然Lucid Air也有自动驾驶功能）和一些诸如零重力座椅这种花里胡哨的卖点上。
说起售价，最靠谱的就是Lucid Air，比FF 91 12万美元的“天价”要落地，但又不像是国内的一些公司这么“迎合”市场。蔚来ES8 40万的售价，还是有毛利空间的，因为这台车本身并没有集成太过于前卫的技术；但拜腾那个带有50寸大屏幕的车，据说补贴之前售价30万，这其中吹嘘的成分就很大了。就连FMC的总裁戴雷自己都说，“以目前的电池成本来看，想达到这样的价格并不容易”。
拜腾的概念车虽然看起来很惊艳，但从生产工艺角度讲，它的质量很难控制。目前没有一辆量产车配备这样的车规级屏幕。毕福康和戴雷的国际大厂背景，并不能为这台车的质量和价格背书。
我一直认为对于蔚来、威马和拜腾来说，要么做20万以下的代步车；要么做80万以上的豪华电动车。做40万的车，看起来是高性价比，但其实很尴尬。因为这个价位对应的成本，无法让车辆具有超越特斯拉的明显优势。
5
由特斯拉的偶然成功而引发这场造车运动，给人一种时代转折的错觉。这种错觉的罪魁祸首就是所谓的智能化。为什么现在的新兴造车公司，一定要标榜自己是智能汽车？
这是因为，传统的内燃机动力（包括混合动力）存在很高的技术和专利壁垒，新兴造车公司无法涉足。而纯电动车由于技术原理简单、解决方案成熟，就在很大程度上降低了造车的门槛。
但这样一来，各个品牌在车辆的基本性能上同质化比较严重，没有明显差异。所以，造车公司必须把重点放在动力总成之外的事物上，比如大屏幕、比如座椅、比如人工智能、比如自动驾驶…
这些方面，很容易产生差异化，也很容易做出卖点。这些先进的功能，在时间和资金到位的情况是可以实现的。
换句话说，我认为从电动车的角度讲，制造成本依然很高。要说服消费者花费几十万乃至上百万去买一个新品牌，就必须要加上各种智能化的设计，来弥补品牌的知名度。
这是特斯拉的伎俩。作为一个新品牌，虽然特斯拉在续航里程上实现了突破，但它还是加入各种炫酷的卖点来吸引消费者，比如鹰翼门、Autopilot等等。其目的就是为了提升车辆的溢价，弥补品牌方面的弱势。
6
特斯拉的“门徒们”，无一例外都在宣传自动驾驶。但我认为，自动驾驶当前来说更像是一场泡沫。理由有三：
一、绝对的自动驾驶，即车辆完全取代人类，短时间内只能在一些特殊工况下实现，比如公交车或园区通勤车，在绝对放开的公共道路上，当前是不可能合法化运营的，也没有这个必要；
二、自动驾驶的本质是机器人工程，自动驾驶的进步与否，没有必要跟汽车工业自身的进步强制捆绑；汽车作为交通工具，当前的主要课题依然是节能减排，这是全球各国政府都在关注的重大使命；
三、至少在十年之内，自动驾驶依然只是辅助手段，而人类依然是车辆的掌控者；这不仅是出于安全的考虑，更重要的一点是，自动驾驶概念的火爆，让一些人误以为所有人都不想开车；但其实，即便自动驾驶功能很高级，我也要自己开车，因为那些人忽略一个词叫做“驾驶乐趣”。
这种“人不开车即正义”的流氓思维，是自动驾驶泡沫最主要的催化剂。所以，我坚决对反对把人工智能跟汽车产业强制捆绑，而忽略汽车产业当前最重要的课题：节能。
换句话说，特斯拉能在两年内部署具有高度自动驾驶能力的Auto－pilot，但它未必能在两年研发出一台10AT变速箱。
汽车产业为何壁垒高？就是因为发动机、变速箱、总线协议这些核心技术，都掌握在少数企业手中。那些凡是能在两三年内上市的新技术，多半是没有技术壁垒的，比如Auto－pilot这样的功能，奔驰早已配备，只是出于安全考虑，很多能够实现的场景都被禁止了。
后来问世的这些新造车公司，比如蔚来、威马、小鹏，Faraday Future、Lucid Motors，等等，对它们来说，自动驾驶并不是技术壁垒。而真正的全自动驾驶，它们又实现不了，只能实现类似于特斯拉Auto－pilot这样的功能。然而这在些辅助驾驶功能不是什么挑战。
7
新兴造车公司们的好日子，可能即将在2020年之后迎来转折。因为，被他们吐槽的传统车企们，比如大众、通用、丰田等大集团，早已开始打造对标特斯拉的车型。届时，拥有强大制造工艺和熟练工人的大集团，无论在产品性能还是质量上，都能轻松超越现在的蔚来、威马和小鹏。
老虎不发威，你当这些百年品牌是病猫？即便是在电动时代，这些传统车企也早已占好了位置：品牌知名度、渠道、售后、供应链关系。很简单一个问题：同样从麦格纳采购转向系统，你觉得一个新兴造车公司，跟宝马能享受一样的价格待遇吗？
很快，特斯拉的第一个真正意义上来自传统车企的竞品将问世：奥迪 e－tron quattro，这台续航超过500km的纯电动SUV搭载着95kWh锂电池组，目前已经开放预订。随后，几乎是同时间段，保时捷Misson－E、捷豹I－Pace、大众ID Crozz、奔驰EQ系列、宝马i5等一些豪华电动车都将陆续上市。
在平民电动车领域，雪佛兰Bolt充分展示了传统车企的技术集成能力。这台车从立项到上市，也只有三年时间。当然，这其中有Voltec留下来的技术积累。但从Bolt上可以读出一个信息：只要有人买，传统车企的效率还是很高的。
传统车企不做不代表他们做不出来，更不代表他们思维僵化，而是要看市场接受度。只要市场接受了，对于他们来说都是分分钟的事。他们做了汽车工业最难（发动机、变速箱）的事情，现在造个电动车有何难处？
事实证明，雪佛兰Bolt是一款很成功的产品，它丝毫不笨拙，而是拥有时尚的外形设计和数字化的座舱。在续航里程上，也能够实现300km的水平。而且它在制造工艺和品控上，也有通用作为背书。
8
靠资本托着的企业，上升快、跌落也快。除了航天、航空外，汽车产业是最复杂的一个板块，没有扎实的基础很容易半路跌到。大家都在说特斯拉各种炫酷，但却选择性忽视它的电池组极易发生火灾，以及门把手频繁出故障、大屏幕死机重启这些问题。
现在的这些新兴造车公司，经历过前期的热度冷却下来后，很有可能会陷入一个尴尬局面：捧场的人散场了，却没人为后续的产能买单；最可怕的是，这时候传统车企的产品也上市了。
前几天跟一位朋友聊天，调侃道：买特斯拉一定要在质保期内出掉。因为他的特斯拉在质保期内已经换了5个门把手了，其他故障（比如转向灯坏掉）也是一言难尽。现在他确实出掉了，然后订了蔚来ES8，蔚来ES8的门把手据说跟捷豹路虎是一家供应商…
作者：CarTek
