产品向小型化进一步扩大
一直以来，A00级都是纯电动乘用车主体车型。但是2016年A00级产品在纯电动乘用车销售占比为44．7％，远小于2014年的68．81％和2015年的63．06％，与此同时2016年A级车销量占比大幅增加。这一度被誉为“新能源乘用车的高端化趋势”。
这一现象在2017年又被改变，去年A00级占到了纯电动乘用车中销售占比的67．4％。其中，单北汽EC系列一款车型销量就达到了78079辆。
A00级车型进一步回归主要得益于分时租赁市场的进一步扩大。行业人士指出，目前共享汽车市场大部分新能源车型为A00级车型，主要是因为购车成本低、实现盈利相对较快。
受此影响，去年8月22日，比亚迪总裁王传福在接受媒体访问时称，比亚迪从明年开始，将主推10万元以下的小微纯电动车。其逻辑是，目前国内纯电动车的销量，绝大部分来自A0、A00级产品。
插电混动主要是以A级占绝对主导，占比82．2％。远高于2015年的67．1％和2016年的50．6％。相应的，B级从2015年的31．66％、2016年的46．7％，降至17．8％。C级2017年销售数字则为0。
2018年市场不应太乐观
2017年新能源乘用车市场的进一步扩大，主要源于补贴目录的稳定持续发放，以及双积分政策等的刺激。但由于2018年补贴将进一步下降、双积分延迟一年等原因。业界对于明年市场存有担忧。
乘联会秘书长崔东树认为，如果今年地补政策也大面积退出，支持政策非线性退出超预期，对新能源车企发展会有较大冲击，也不利于企业的长期规划。崔东树预计2018年新能源乘用车销量或达到70－75万辆。
确实，由于双积分政策刺激，为取得更多积分，企业多选择小微型车走量。根据双积分政策，插电式每辆车价值2分，而纯电动以续航为主导计算，最少可得两分，最多5分，即要求纯电动车型最少续航100km，大于350 km也只能得5分。
与之相矛盾的是，根据网传2018年纯电动乘用车补贴调整方案，单从续航里程来看，续航300km以下车型补贴都会大幅下降，这意味着超一半车型会面临补贴大幅度降低。
双积分政策将与补贴要求冲突。如何协调补贴与积分，也是企业需要面对的问题。毕竟，一辆车从设计到制成至少需要3至5年时间，企业整体规划一般也会放眼5至10年。在新能源车增长动力从政策推动向市场拉动过程中，企业要学会取舍。
来源：第一电动网
作者：章涟漪
