最考验企业的政策：补贴退坡
2017年，新能源车财政补贴标准提高，补贴额度也有了明显的退坡。2016年12月29日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，提高了推荐车型目录门槛并调整了补贴标准。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20％，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50％。
四部委发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”
补贴的退坡，在很大程度上考验了企业的竞争力。此前，不少新能源产业链企业靠着补贴存活下来，但伴随着补贴的退坡，这些企业的日子也越来越难过，竞争力不足的企业被淘汰、兼并，留下的则是能为消费者提供优质产品、优质服务的企业，这对新能源汽车产业回归正轨与茁壮成长是非常有利的。
此外，随着补贴的退坡，2016年层出不穷的骗补事件在2017年也有了明显的减少。据一名曾在某汽车公司新能源部门工作的工程师透露，标准提高之前，该公司河北某工厂用已有的车简单改装成新能源车后出售，买家再将车卖回工厂，拆了再装，一个循环下来，就能骗到巨额的补贴。之后，随着标准的提高，以及政府对新能源汽车项目的严格监管，这类“毒瘤”再也没有了生存的土壤。
最“坦诚”的老总：沈晖
威马汽车创始人沈晖是个从不掩饰自己内心想法的“耿直boy”，一直以来，有话直说就是他的处世之道。早在告别吉利时，沈晖就曾在离职感言中连开三炮——“传统汽车制造商是造不出智能汽车的”、“自主品牌按照老路发展，是没有希望的”、“我们（中国人）做原创不行”，说得一众业内人士十分难受，而在刚刚过去的2017年，沈晖坦诚依旧。
在2017（第八届）全球汽车论坛上，沈晖对人们期待新造车势力的“鲶鱼效应”也做了回应，他表示“我们要做就做鲨鱼，我们不做鲶鱼”，并且表示不怕跨国公司，更不怕国企。
威马汽车创始人、董事长兼CEO 沈晖
对于蔚来、小鹏等新造车势力，沈晖也一度持批判的态度，他针对代工这一生产模式坦言，“代工的案例在中国不多，就是因为出的问题太扯了，”在其看来，“国内最优质的生产线，是没有富裕产能拿来做代工服务的。他们也基本不可能为了代工而投资扩大生产。国内愿意帮你代工的，通常自己吃不饱”。
批评代工，或许是因为沈晖在沃尔沃的时候掉进过代工的“坑”，但他之后对蔚来汽车态度转变之坦荡、之自然，着实难得。就在蔚来ES8上市后的第二天，沈晖与李斌出现在同一个论坛上，两位创始人亲切握手；在午餐会上，沈晖向一众媒体盛赞蔚来：“蔚来的产品发布做的很成功，终于有一家车企让我们摘掉了‘PPT造车’的帽子，我们未来会殊途同归。”
沈晖（左）与李斌（右）亲切握手
作为一个曾经“拿起电话就能和通用的CEO，CFO直接对话的“大佬”，只用一句“殊途同归”便坦然摘掉了“PPT造车”的帽子，态度180度大转弯，匪夷所思之外，恐怕就只能归为沈晖的真性情了。
来源：经济日报-中国经济网 张羽
