4．国家近期出台的支持政策
国家发展改革委、国家能源局组织编制了《能源技术革命创新行动计划（2016－2030年）》，部署了氢能与燃料电池技术创新等15项重点任务：2025－2030年大规模制氢技术、分布式制氢技术和氢的储运技术实现应用推广。
此外，《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出要系统推进燃料电池车的研发与产业化；推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发；推动车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展，推进加氢站建设。规划还明确，到2020年，要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用。
2017年4月25日，工信部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，表示逐步扩大燃料电池汽车试点示范范围。2017年9月，国家部委发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。
二、国内燃料电池汽车示范项目
科技部也一直在推动燃料电池汽车示范，希望通过示范项目提升技术。“中国燃料电池公共汽车商业化示范项目”是由全球环境基金（GEF）、联合国开发计划署（UNDP）共同支持，科技部和财政部联合地方城市共同实施的项目。项目的宗旨是减少CO2 排放，保护环境，最终希望在中国实现燃料电池公共汽车产业化。
此外，还有促进燃料电池汽车商业化发展项目（2016－2020），主要目标是：（1）实现中国燃料电池汽车成本的显著降低和性能及可靠性的提升；（2）中国车用氢气生产和加氢站数量的增加和成本降低；（3）促进中国燃料电池汽车商业化应用的政策和法规的实施；（4）提高公共和私人消费领域对燃料电池汽车的接受度；（5）提升燃料电池汽车、基础设施运行和维护的技术能力。
同时，地方政府也非常支持氢能产业，如：氢经济示范应用项目（2016－2020），在如皋市开展氢能在工业、交通（陆路及内河水路）、物流、社区、家庭及碳金融等多领域的示范应用，打造中国首个氢能经济示范，实现城市的可持续发展。主要目标是：（1）如皋氢经济发展规划／路线图；（2）可再生能源制氢示范；（3）氢气存储和加注技术示范；（4）氢能在交通、发电等领域的应用；（5）政策体系框架的完善和碳交易示范。
在燃料电池汽车示范项目应用的过程中，也汲取了一些系列的经验教训，王菊提到，北京的示范中发现空气中S含量对燃料电池性能衰减的影响；燃料电池汽车商业化发展瓶颈之一是燃料电池技术；氢瓶的储氢压力低、导致车辆续驶里程短；可再生能源制氢示范点可以说几乎没有。
此外，王菊还表示，目前我国发展燃料电池车还存在没有氢基础设施发展规划、氢基础设施的激励政策缺乏持续性、国际燃料电池汽车技术共享等一系列问题；她建议加燃料电池汽车顶层设计、出台相应的支持政策，建立长期的氢基础设施的激励政策，加强国际合作、参与国际的联盟。（作者：岳绍雪）
