北京市城管委主任孙新军透露，2017年，北京的公共充电桩增加了3037个,截止去年，北京的电动车和充电桩的数量比已达1：0.7，这意味着在北京每10辆电动车就已经拥有7个充电桩了。据悉，按照打算，到2020年，北京将实现平原地域均匀每5公里就有至少1座充电设施的服务网络，比2017年服务直径再缩小1公里。
近年来，各地不断加大对电动汽车的鼓励力度，这类清洁能源汽车在私家车中的普及度迅速提高。随着电动车保有量规模的扩大，消费者对于充电设施的建设需求也呈现集中爆发趋势。日前，国家能源局副局长刘宝华披露数据显示，截至去年底，我国充电桩建设数量达到45万个，其中公共充电桩达21万个，已形成一定规模。工信部部长苗圩也表示，近年来，我国充电网络建设稳步推进，在公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所的覆盖率大幅提升，截至2017年底，全国公共充电桩总量同比增长51%，保有量居全球首位。
具体到北京，北京市科委主任许强介绍，截至去年底，全球共有电动汽车340多万辆，其中我国共170多万辆，北京17万辆，约占全国10%。电动汽车充电桩随处可见，全市已拥有充电桩11.5万个。”
值得注意的是，除了“量”上出现明显提升外，充电桩的“质”也出现了明显变化。许强说，过去快速充电桩充满一辆电动车需要1个小时，30分钟只能充进30%-80%电量，现在充进同样的电量只需15分钟。。
不过，此前刘宝华也直言，在我国，公共充电桩利用率低已成为制约充电行业发展的突出问题。有公共充电桩企业负责人表示，目前，不少城市都存在不同区域公共充电桩利用率呈现两极化差别的情况，在同一个城市中，部分地区利用率可达到70%，部分地区却极低。
对于我国普遍存在的公共充电桩利用率较低的原因，充电桩代表企业之一、北汽特来电营销副总监杨明华介绍，部分城市尤其是一线城市中心城区的停车资源较少，停车费却较贵，时常出现停车费比充电费还要贵的情况，导致中心城区公共充电桩利用率较低。“部分地方还存在充电桩被燃油车占位的情况，也降低了公共充电桩的使用率。”杨明华表示。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光则认为，公共充电桩利用率低的原因还有充电桩布局不合理、安装位置较为偏僻，用户难以找到，以及各公共充电桩运营企业互联、互通水平较低，部分充电桩接口不兼容，充电桩被损坏导致充不上电等。
