抱团取暖为应对双积分和补贴退坡政策
纵观宝马与长城的合作，除了庞大的中国电动汽车市场前景，还离不开2017年中国新能源汽车市场的各大政策。我国的补贴退坡政策早已开始实施，随着补贴的逐步退坡，最后将会取消，这无疑也对汽车企业和电池企业都提出了更高的技术要求，提升技术，降低成本，才能早日适应国家政策，适应新能源汽车市场的发展。
我国的双积分政策将于2018年4月1日起正式实施，并将从2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算，未来汽车制造商需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，同时必须出售新能源汽车才能获得相应的新能源积分。在2017年我国的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》颁布以来，国内外的汽车企业就开始了一场场联姻大戏。
2017年5月，江淮汽车对外公告，称收到国家发改委的批复，同意建设江淮汽车与大众汽车在华合资生产纯电动乘用车项目。6月，江淮汽车与大众汽车在柏林正式签署合资企业协议，双方将成立一家股比各50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产、销售和移动出行服务。7月5日，戴姆勒集团与北汽集团签署框架协议，准备在北京奔驰的基础上打造纯电动车项目。8月2日，福特汽车与众泰汽车决定拟建一个股比各50%的新能源合资公司。
在双积分的背景下，投资新能源汽车也成为了这些厂商在中国发展的硬性要求，不管是联姻还是单独投资。举个例子，假设一家车企在中国市场的年销量为100万辆，那么2018年这家企业就需要8万分的新能源积分才能满足法规要求；如果一辆续航里程在250-350公里之间纯电动车按照4分计算，那么当年这家车企需要卖出2万辆这样的纯电动车才能满足法规需求。如果当年纯电动车销量未能满足需求，又不向其他乘用车企业购买积分，那就只有削减自家燃油车产销量。连续多年未达标者，也将会受到法规更严重的惩罚。
小结：
在新能源的趋势驱动和政策的走势下，合资企业的成立将为企业双方都带来利益，一是技术交换，各取所需；二是多方发展，分散风险。就像最近大热的新闻人物李书福所说，谁赢得技术，谁就赢得未来！收购戴姆勒集团9%的股份，成为最大股东，或许李书福能让吉利和奔驰拥有更多的技术交流，为吉利集团带来一笔珍贵的技术财富。这句话用在宝马和长城身上同样适用，双方牵手，技术交流，取其长，补其短，对长城宝马都是一大机会！
对于近年来汽车圈里的一场场联姻，庞大的新能源汽车市场是吸引他们纷纷联姻的原因，而中国这块巨大的蛋糕，外资品牌纷纷进军中国市场也是理所当然。但是，如今的合资市场中，竞争早已经非常激烈，我们只能在这祝福它们：联姻快乐，早生贵车！
