北汽集团新技术研究院 陈平博士
2018年对于北汽集团来说是关键的一年，因为北汽集团从2018年开始将进入全面以新能源化为重点的北汽集团2．0时代。陈平指出，全面新能源化包含多个方面，首先是产品技术全面新能源化，从单一的纯电动路线向纯电、插电、燃料电池并举转变，同时绑定智能化和网联化发展的时间表；其次在产业化布局方面也要全部新能源化，加速传统资源向新能源汽车的倾斜，建立新能源汽车整车、零部件、服务贸易等高效协同和支持配合的新能源汽车产业链；另外服务生态要全面新能源化。除了面向2．0时代的战略部署，北汽集团还发布“全面引领2025”的战略，即2025年达成一个总目标、打造两个世界级、实现三个引领。另外在产能布局方面完成了1＋2＋I＋P的产能布局建设，“1”指北京本部的智能工厂，“3”指北京外面的基地如常州、青岛、昆明等，另外集团内部的“I”指基地改造，“P”代表北汽的合作资源。
作为较早入局新能源汽车制造的比亚迪，将新能源汽车看作是重要的战略选择，比亚迪汽车工业有限公司孙浩经理介绍道，新能源汽车的战略选择，主要基于外部环境压力和内部产业基础两个方面，首先在能源危机环境压力下，汽车需要变革推动持续发展；其次发展电动汽车比亚迪拥有得天独厚的动力电池技术优势；再就是高度的责任感、敏锐的洞察力以及坚定发展信心和决心让比亚迪对新能源汽车路线坚定不移。同时孙浩指出，大功率汽油发动机是我国汽车发展的短板，短时间内很难超越欧美国家，发展新能源汽车，以小的发动机＋电机的方案实现大功率性能，避开大功率发动机的路线。
比亚迪汽车工业有限公司 孙浩经理
早在2015年，比亚迪就正式发布了“7＋4”全市场战略，以将电动化进行到底。孙浩指出，“7”指比亚迪电动化布局的7个常规领域，包括私家车领域、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫；“4”代表电动化布局的4大特殊领域，包括仓储（纯电动叉车系列）、矿山（纯电动宽体自卸车）、机场（纯电动机场摆渡车、机场引导车）以及港口（纯电动港口专用车）。作为目标中国唯一集纯电动大巴、纯电动轿车和动力电池开发制造于一身的高新技术企业，比亚迪在2017年的新能源汽车销量超过11．3万辆，2018年比亚迪新能源汽车销量目标为20万辆。
有关2018年新能源汽车市场的走势，长江汽车副总经理姜安宁在论坛上分享了他的观点，他认为2018年新能源乘用车领域，限购城市有望扩容；另外双积分政策的实施，驱使车企在2018年前后大量推出新车型，因此2018年将迎来大年；同时市场竞争加剧之下，产品的竞争力也会提升，比如续航里程、安全性、经济型、使用便利性等将持续改善。在新能源客车领域，姜安宁认为客车市场增长空间有限：公交市场替代率较高，增长有限，并且未来客车增长空间主要来自于短途客运市场。在新能源货车领域，专用车市场空间巨大：城市物流车市场达200万辆以上，新能源的渗透率只有5％，增长空间巨大。
长江汽车副总经理 姜安宁
在全球新能源汽车产业发展周期研判中，姜安宁认为当前全球新能源汽车产业均处于导入培育期，各方资源、资本大举投资布局；预计到2020年基本结束“群雄纷争”，进入“稳步成长”阶段。
在面向未来的市场竞争中，长江汽车2023年的目标是实现产销30万辆以上，其市场份额达到7％以上，实现营业收入500亿元。为实现上述目标，长江汽车在产品布局、技术路线和目标市场的选择均坚持“两条腿走路”的战略。在产品布局方面，姜安宁表示长江汽车会走商用车与乘用车并举的道路；在技术路线方面走纯电动车与燃料电池车并举的道路，而在目标市场方面，长江汽车将着眼国内和国外两个市场。
