伴随着电动汽车的发展，“续航里程焦虑”也一直是很多电动汽车车主和准车主最头疼的问题。
记者的朋友王主任最近刚刚获得了北京市新能源指标，正在计划购买一台电动汽车。但在货比好几家之后，王主任打电话来问了我一个很有意思的问题：“电动汽车的续航里程普遍没有燃油汽车长，究竟哪些因素影响了电动汽车的续航里程呢？”
对于这个问题，估计不少刚买电动汽车或是正准备买电动汽车的朋友也都心存疑惑。所以今天记者就跟大家来说说，究竟那几个因素在制约着电动汽车的续航里程。
电池
无论是电动汽车还是四驱车，只要是靠电来驱动的载具，都遵循一个放之四海而皆准的道理：其他条件不变的情况下，电池容量越高，单次续航里程自然就越长。电池对于电动汽车，就像是传统燃油汽车的油箱。油箱大了，装的燃料就多，自然走得更远。
那可能有些朋友会觉得奇怪，既然电池是一个“越多越好”的东西，为什么不再多塞进去一倍的电池呢？这样一来，车辆的行驶里程不也就翻了一倍了吗？理论上来说，这个想法是可行的，但实际上任何事都有一个“合理值”，电池也是如此。以知豆D2、江淮iev7和特斯拉Model S来举例，他们的车长分别为2809mm、4320mm、4970mm。如果将厚度和宽度暂且忽略不计的话，车长也就大约代表了他们装载电池的能力。所以从大体上来看，知豆D2续航仅有155公里，江淮iev7的续航有280公里，而特斯拉Model S（75D）的续航却有着469公里，这也与上面列举的车长尺寸是正相关的。
从空间的角度来看，目前市面上销售的电动汽车也基本都已经在各自的车辆尺寸内尽可能多的安装了电池，来保证车辆的续航和车辆体积在一个平衡的范围内。除了体积之外，重量也是电池容量受到制约一个重要原因。这也是为什么现在我国的动力电池制造商都在加紧研究能量密度比更高的电池。因为能量密度提高也就意味着在体积和重量不变的条件下电池容量得到增加。但是，能量密度越高，也就意味着电池的成本也越高。所以在这三大条件的制约之下，电动汽车工程师们只有尽可能的根据车辆定位在三者之间找到平衡点。只有这样，才能让车辆的续航里程、车身尺寸以及售卖价格都在消费者的接受范围内。
电控
除了电池本身的性能和素质之外，电控也是影响电动汽车续航里程的一个重要因素。电控，就是我们常说的BMS（Battery Management System），它负责对电动汽车的动力电池进行安全监控和有效管理，让动力电池在最佳的状态下工作，提高动力电池的效率和可靠性并延长它的使用寿命。简单来说，BMS的工作包括：防止电动汽车过度充电、过度放电、控制动力电池组温度、控制动力电池组电荷平衡、监测电池组异常、评估动力电池组剩余电量等。其中主要影响电动汽车续航里程的因素在于“电池的温度”。
电动汽车动力电池的放电效率会受到环境温度的影响。温度过低或者温度太高都会让动力电池放电不完全，也就直接影响了续航里程。所以，一款优秀的BMS不仅能够随时检测电池目前的工作温度，同时还可以根据需要来调节电池的温度，让动力电池组一直处于比较适宜的工作温度之下，尽可能达到最优的放电效率。
