二、P2混动车型可以拿中国插电式混合动力补贴。根据国家补贴政策，纯电续驶里程＞50km的插电式混合动力汽车可获得相应的补贴，而P2混动车型可以达到这一要求。并且值得注意的是，根据2018年最新调整的补贴政策，相比纯电动汽车补贴的大幅变动，插电式混合动力车型的补贴只是微降了8．3％，这一定程度反映了国家对于插电式混动的支持态度。
2020年，全球范围的国家油耗及排放标准都将进一步加严，尤其是中国，届时乘用车新车平均油耗要实现5．0升／百公里的标准。而结合以上，在时间紧、任务重的情况下，P2构型混合动力系统无疑是极具推广价值的方案之一。
国内车企开启相关应用 零部件企业提供模块化方案
正如以上所提到的，国外车企早些年便已开启P2混动技术的应用，而近两年，国内车企也开始对P2混动投以更多关注。
据舍弗勒大中华区首席执行官张艺林博士介绍，P2混动技术已经在欧洲采用多年，保时捷、奥迪、大众等都在使用这一技术，并且已经量产，而国内车企目前也已开启相关应用。据了解，首个搭载舍弗勒P2混合动力模块的中国本土品牌车型已于2017年10月正式上市。
搭载舍弗勒P2混合动力模块的长安逸动PHEV车型发动机舱
正是基于国内外汽车市场对于P2产品需求的看好，舍弗勒全球首个P2混合动力模块近日在太仓制造基地正式投产。舍弗勒大中华区汽车主机事业部总裁杨汉兵表示：“这一产品不只是针对某一个品牌，它是一款模块化的产品，我们可以给很多主机厂进行配套，中国的和国外的都可以。”
舍弗勒集团汽车主机事业部首席执行官马迪斯·青克则指出：“我们之所以称之为‘首个’，是因为这的确是我们第一个完整的模块。许多年前，舍弗勒就已经向客户提供P2模块的组件，包括离合器和离合器执行机构等。而此次投产的首个P2混合动力模块，是一个完整的、独立的P2模块，包括电机、离合器和执行机构等。”
舍弗勒全球首个P2混合动力模块投产仪式
据了解，该模块安装在传统内燃机和变速箱之间，包含一个高功率密度的永磁同步电机、一个干式K0离合器和一个中心式电机执行机构。整个系统可集成25kW至80kW的电机，通过离合器传递高达250Nm的扭矩（在结合单向离合器后可提高至 800Nm）。该模块可以实现多种驱动模式，包括纯电驱动车辆起步和行驶、纯发动机驱动行驶、电机助力、在纯电驱动行驶中通过电机启动发动机，以及制动能量回收。
不可否认，舍弗勒对P2混动技术的优化以及系统化、模块化供应的实现，给整车的相关布局带来了极大的便利。当然，在舍弗勒之外，部分汽车零部件企业也已开启了P2混动系统产品的研发及推广，而由此出现的各具特色的方案将如何共存？或是哪些方案将最终胜出？显然还需时间见分晓！
作者：解全敏
