上海市今年将新建公共充电桩4000个；海南省今年计划推广5600辆新能源汽车；河南省将全面启动新能源汽车专用号牌；新能源汽车免征购置税政策再延三年……
最近，新能源汽车相关公告一个接一个诞生，分别从“买车有优惠”、“买车上绿牌”、“用车好充电”等不同节点去扶持新能源汽车推广应用，为新能源汽车发展注入动力。
引领400公里时代，缓和续航焦虑
在刚刚过去的两周中，新能源汽车市场接连上市了好几款新车。像腾势500、吉利新能源帝豪EV450、比亚迪秦EV450、比亚迪e5 450、北汽新能源EX360等车型。这些新车有一个共同点，那就是续航明显升级，开启续航400公里时代，这打破了大家对新能源汽车跑不远的刻板印象。
值得一提的是，3月29日，吉利新能源在泰山推出吉利新能源帝豪EV450车型，综合工况400公里，60公里等速工况下可以超过450公里，为验证新车真实性能，吉利新能源公开组织了“从北京到泰山真418公里，全程不充电”的挑战活动，并进行了全程网络直播。惊喜的是，帝豪EV450不仅完成了挑战，更有挑战者跑出了482公里的最好成绩。
“在车身轻量化方面，目前在同级别的水平上，车身重都是在2吨左右，帝豪EV450只有不到1.6吨，整个三电系统采用新型工艺，将整车的电池包重量控制在380公斤左右，能量密度做到142.07Wh/kg，这些都是我们的产品实力，也是我们敢于挑战的根本原因。”吉利新能源研究院总监徐峰如是说。
消化退补差额，彰显企业担当
今年2月工信部等部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，将2018年2月12日至2018年6月11日设为过渡期，过渡期内新能源乘用车补贴标准按照2017年补贴标准的0.7倍执行，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
中国工程院院士杨裕生在接受《新能源汽车报》记者采访时表示，补贴退坡是大势所趋，汽车企业应该主动消化补贴退坡的差额，确保不增加消费者支出，把差额转嫁到消费者头上必然会影响到汽车市场，这种做法不可取。
现在正值补贴过渡期，也就是说6月12日之前，车企们每卖出一辆续航在400公里以上的新车，可获得的仅有3.08万元，这要比6月12日以后5万元的补贴少1.92万元。
吉利新能源销售公司总经理诸葛环环在接受媒体专访时表示，在补贴过渡期内，补贴退坡的差额部分由吉利新能源承担。这意味着吉利新能源在过渡期内每卖出一辆帝豪EV450，就为消费者垫付了1.92万元补贴差额。此举与杨裕生院士的建议不谋而合，充分彰显了企业应有的责任担当。
依托吉利母体，售后服务健全
“帝豪EV从2016年上市以来，连续两年拿到细分市场的销量冠军，在行业内积累了良好的口碑。基于前期产品品质，我们现在对帝豪EV450外观和内饰都做了大幅升级。我们对帝豪EV450具有很强的信心，相信它会获得消费者的广泛亲睐，继续保持领先的市场业绩。”吉利新能源销售公司副总经理戴世惠称。
新能源汽车作为新的蓝海，市场表现不俗。但新能源汽车很多相关体系尚未建立，尤其是新能源汽车的售后方面，缺乏成熟的管理经验。
戴世惠表示，在售后服务方面，吉利新能源售后服务体系上是依托于大的吉利母体公司，在北京市场有8家以上服务站，基本能满足日常的售后维修保养的需求。接下来，吉利还将引入7-8家汽油车的经销商，借助标准汽油车经销商的售后服务，完成对新能源车售后服务的补充。
探索电池回收，敢当车企责任
前不久，工信部、科技部、环保部等七部门26日联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》规定，汽车企业将负责新能源汽车动力电池的回收。同时，鼓励社会资本发起设立产业基金，探索动力蓄电池残值交易等市场化模式，促进动力蓄电池回收利用。
截至目前，已有新能源车企推出三年半价回购协议，购车三年以后，可以按购车成交价的一半卖还云度，即三年50%残值率。按此协议，新能源汽车的贬值速度远大于燃油车的贬值速度。消费者是否认可这项协议，目前还很难下结论。
诸葛环环表示，吉利新能源目前正在探索动力电池回收方案，未来回收的动力电池有可能应用到分时租赁等细分市场，进一步为电动汽车发挥价值。
