2017主要车企和车型市场表现：
从车企来看，2017年全年，比亚迪、北汽和特斯拉分别以10．95万辆、10．32万辆和10．31万辆排名前三；从车型来看，北汽EC系列、Models
和丰田普锐斯分别以7．81万辆、5．47万辆和5．08万辆排名前三。
2017年全年全球主要车企销量排行榜：（万辆）
2017年全年全球主要车型销量：（万辆）
宏观上看，新能源汽车产量总体增长明显，但产业结构变化明显。
2017年，中国电动汽车总体产量达到81万辆，同比增长56．9％ ，从各季度来看，2017年Q1，Q2，Q3，Q4中国电动汽车的产量分别为4．7万辆，13．7万辆，21．2万辆和41．4万辆；不同季度产量的严重不均衡从另一层面揭示了政策引导下的新能源汽车产业仍不能市场化发展。
在产业结构方面，乘用车和与用车同比增长明显，而客车同比下滑明显；产业结构的调整揭示了目前相对于乘用车而言，新能源客车对补贴的依赖更为明显。
2017年中国不同类别新能源汽车产量：（辆）
吴辉认为，年底尤其是12月冲量成为产业在补贴政策下发展的新常态。政策逐步退坡及不确定性引导整个行业内企业在年底“抢装”，新能源汽车公共领域采购占比较高，而公共领域年底采购集中也在一定程度上造成了年底冲量。在补贴规则漏洞下，部分企业仍希望在规则下“合理骗补”。
2016－2017年中国新能源汽车月度产量：（万辆）
在补贴背景下，纯电动汽车微型化趋势明显，纯电动车中A00级车占比提升，这是因为目前的政策以续航里程作为补贴依据导致A00级车产销量猛增，同时 A00级车充分享受了政策补贴的红利。
2015－2017年纯电动轿车不同级别车型占比
2015－2017年插混轿车不同级别车型占比
在电动车带动下，动力电池产量仍保持了高速增长，2017年，中国动力电池产量达到42．8Gwh － 产量42．8Gwh，同比增长40．3％，同比增幅下滑明显；季度产量明显不均衡，四季度由于库存压力及企业对2018年政策不明朗的担忧，产量同比下滑明显。
2013－2017年中国动力电池产量：（Gwh）
2017年中国动力电池季度产量：（Gwh）
动力电池的价格下滑导致动力电池产值同比增幅甚微，2017年，中国动力电池产值达到706．2亿元，产值706．2亿元，同比增幅仅为10．3％；产值增幅下滑明显的原因在于补贴下滑导致动力电池的价格出现较大幅度下滑（2017年动力电池包平均价格同比2016年下滑24％，2017年Q4价格已经低至1．4元／wh）；
2013－2017年中国动力电池产值：（亿元）
2013－2017年动力电池包平均价格变化：（元／WH）
随着行业逐步成熟，集中度提升的同时加剧了洗牌力度，龙头企业市场份额提升——CATL由2016年的20．6％的份额提升到2017年的29．2％，企业竞争格局也发生了变化，龙头企业由比亚迪变为宁德时代，力神、中航锂电、万向、光宇、中信国安等企业下滑明显，孚能、比克、亿纬锂能、江苏智航、广东天劲等企业上升幅度明显。
2017年中国动力电池企业装机量排名：（Gwh）
2016年中国动力电池企业装机量排名：（Gwh）
乘用车用电池和三元电池占比明显提升，吴辉提供了三组数据：乘用车用电池占比由2015年的27．9％上升到2017年的37．7％；客车用电池占比由2015年的59．9％下降到2017年的39．1％；三元电池占比由2015年的28．4％上升到2017年的44．7％。
2015－2017年不同技术类型电池装机量占比
2015－2017年不同应用领域电池装机量占比
