而在研发上积累最为雄厚的奇瑞，在智能化上的进展更是出乎人意料。在本届车展上，奇瑞汽车的主题是“精彩无限 AI已来”，其在展台展示了名为LION的智能座舱，以及EXEED概念车——这款产品呈现了奇瑞汽车面向未来的前瞻设计理念。LION的智能座舱是奇瑞“雄狮计划”的一部分，在这个计划中，奇瑞发布了企业级的智能化战略，从生产、管理、设计等全环节进行智能化升级。
而LION智能座舱集合了全息投影、增强现实AR、智能家居互联等最新技术，是一个万物互联的“移动生活空间”。在奇瑞的互联计划中，也展示了其联合开发的平台。另外，奇瑞控股集团下的捷途汽车，也发布了自己的平台计划，联合相关行业进行造车以及出行生态的打造。毫无疑问，整车制造企业们正在最大限度开放合作窗口，与互联网、智能科技公司、智慧出行平台等公司展开合作，在汽车生态圈模式上创新已经成为所有传统车企的一致选择。“生态”的概念并不陌生，虽然作为概念创始者的乐视已经摇摇欲坠，但汽车圈里的生态理念却仍在不断生发。而以客户为原点，提供产品＋服务＋出行的一体化解决方案将成为未来车企的核心竞争，这也成为共识。它们改变的决定来自一系列“触目惊心”的数据：中国高端汽车平均购车年龄比美国年轻15岁；他们对于智能化、数字化的理念需求更强、接受程度更高，中国年轻消费者对无人驾驶接受程度为85％，而美国仅有35％；整车企业在产业链中的利润占比将由22％下滑到17％，而出行企业的利润将由千分之五逐步提高到17％，到2030年整车厂将与出行服务商利润持平。
而在“大船”转向的同时，对船身的“减负”和落后资产清理、重组，也成为必然的动作。以北汽为例，其不久前发布的“升腾计划”和2018年的“加减乘除”经营计划中，包括缩减低价值产品、精简运营流程，以及去除无效产能、产品去陈出新。同时，与奔驰合资的北汽德奔研发机构与北汽越野资源高度整合，互联网和新零售资源打通。
而无独有偶，不仅中国本土车企在轻装转身，跨国车企同样如此。新任大众汽车集团管理董事会主、大众汽车集团CEO迪斯，正是以强硬的改革派身份上位。而就职以后，迪斯的第一个决定就是对大众集团的业务重组，重组为六个业务板块和中国区业务，以更加高效的集团管理结构，更迅速地适应大众集团全面向新能源、智能化、出行服务商等新业务方向的转型。而对于整合后的非核心资产，不排除出售的可能性。
对手还是战友？新合作大潮乍起
造车新势力是传统巨头改航的最大推动力。4月25日，车展首日，奔驰中国公司总裁兼CEO倪凯在参加完奔驰品牌的发布会后开始认真逛展，在首先参观了竞争对手奥迪的新车后，造车新势力蔚来和拜腾的展台，都成为他驻足认真参观和听取介绍的落脚点。
造车新势力在北京车展的首次集体亮相足够惊艳，透过玻璃窗，可以看到蔚来汽车CEO李斌在展台二楼对重要宾客迎来送往。虽然新旧双方都慎谈“颠覆”，但不能否认的是，站在张宝林、徐和谊、竺延风、徐留平等传统车企集团在老生代掌门人对面的，是蔚来汽车的李斌、奇点汽车的沈海寅、小鹏汽车的何小鹏、车和家李想等这些70、80后的新生代，以及威马汽车的沈晖、拜腾汽车的戴雷等传统车企再创业的中生代，而他们正在成为车展上的新明星。
但不可忽视的是，造车新势力在产品落地进入生产线前的焦虑同样开始出现，除了资质的门槛阻挠，更多的是跟李斌一样的“担心想要的产品出不来”。作为面临年轻人的个性化智能产品，大部分新造车企业的车型都宣称走定制化路线，然而，特斯拉的前车之鉴横亘在眼前。马斯克还在MODEL3的工厂里睡着、在外行造车的“坑”里向造车新势力招手。如何避免重蹈马斯克的覆辙？是所有新造车企业都在认真思考的问题。
而没有永远的对手，只有永远的利益。这句话在本届北京车展上，得到了最清晰的诠释。车展首日，奇点与北汽新能源达成战略合作，在开放共享的原则下，将与北汽新能源在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面展开全面战略合作。借助北汽新能源，奇点将加入国家新能源汽车技术创新中心，同时不排除，在其铜陵生产基地2019年建成之前，在北汽新能源投产其首款产品的可能性。同一天，同样是新生代的长江汽车与北汽福田达成战略合作伙伴关系，在新能源商用车上展开合作。而就在车展前夕，定位为智能互联汽车的拜腾在发布第一款车的同时，宣布获得一汽的战略投资。“现在车企开放合作的程度已经超越想象，甚至包括开发资金都可以共享。”某新能源车企相关负责人表示。在互补的领域展开合作，达成利益最大化，共同推动新能源汽车市场的扩大和成熟。
而与此同时，不仅仅是新旧势力间的牵手，在竞争与共同利益面前，传统车企的格局也开始变化，包括长城与比亚迪的合作、徐和谊与王传福共商合作的佳话，都成为汽车产业革命带来的颠覆之一。
来源：经济观察报
记者：刘晓林
