更为关键的是，氢燃料汽车的问题在于整个产业链需要发展和完善。正如燃油汽车上路需要建加油站一样，氢燃料汽车要真正走入现实生活，也需要配套建设加氢站。“氢燃料电池汽车推广最大的难点是加氢站等基础设施配套不完整。”赵吉诗说，建设一个日加氢量500公斤及以上的加氢站，设备与施工成本约为1200万元—1500万元。
“车辆推广应用和基础设施建设类似于‘鸡和蛋’的关系。”赵吉诗建议，当务之急是在氢能产业先发地区加快氢能基础设施建设，为氢能燃料电池汽车及其他氢能终端产品推广应用提供基础保障，促进我国燃料电池与系统、氢燃料电池汽车市场，加快推进产业发展。
“氢燃料电池汽车从技术上可行到商业化推动，还有很长的路要走。”华南理工大学化学与化工学院博导崔志明也认为，目前“线路之争”还多是各自摸索，前景依然不明朗。
突围：加快商用车应用及核心部件自主化
那么，如何才能实现氢燃料电池汽车的快速发展？
分析人士认为，从当下产业探索路径来看，一方面是从商用车切入，弥补技术差距；另一方面是关键核心零部件，实现国产化，从而达到最终的“弯道超车”。
目前，国内已经开展氢燃料电池汽车试点运营的项目，几乎都集中在商用车领域，包括上汽大通的轻客FCV80，已经在佛山、上海和大连抚顺展开固定路线载客运营。而北汽福田、郑州宇通等公交车项目也在各地投标上马。
在广东，一个较为完善的氢能源汽车产业链已经初步完成。5月8日，爱德曼氢燃料电池生产项目落户南海，计划投资30亿元，年产能8万台氢燃料电池，分三期推进，其中首期项目将于今年投产，全部项目达产后，预计年产值200亿元以上。
此前的3个月，广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目也落户南海，该项目争取于2019年建成投产，年产新能源汽车6万辆，建成后总产值将达200亿元。几乎与此同时，东风特种商用车年产能为5000辆的新能源商用车生产线也落户云浮。
3月29日，广东重塑能源科技有限公司在云浮挂牌计划建成氢燃料电池核心零部件试验验证和生产销售能力，以推动国内氢燃料电池行业本土化、自主化进程。重塑能源董事长林琦介绍，重塑在大功率的DC／DC、空压机均实现了自主研发，接下来将继续通过自主研发或与供应商联合研发，到2020年最关键的五大零部件实现自主研发，而到2025年关键零部件第二代产品将推出。
据悉，在佛山（云浮）产业转移工业园，目前在构建氢能与燃料电池产业体系方面已走在全国前列，截至今年4月，成功引进集聚上中游氢能核心企业16家，投资总额超50亿元，随着产业链的集聚，将加速推进氢能产业自主化进程。
“我国也会积极推动燃料电池汽车的应用。但我不认为氢燃料电池汽车即将迎来产业风口，它还面临着很多困难。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚则表示，氢燃料电池汽车与电动车更多是一种相互补充、各自分工，甚至还可能有其它技术可选择。
来源：郜小平 郭小戈 南方日报
