俗话说，不在沉默中爆发，就在沉默中死亡！这不，5月5日，绿驰汽车合作的意大利I.DE.A公司高层向有关媒体透露：“绿驰汽车共欠我们公司2700万欧元，现在我们对绿驰所有的工程项目都停止了，如果绿驰方面一直不付款，我们将采取法律的途径解决，并要求补偿我们的损失。
由此，揭开了绿驰汽车身上的那层造车新势力金箔，展现了它败絮其中的本质。
身陷舆论：欠款又圈钱
近日，一则绿驰汽车方面拖欠意大利I.DE.A公司2700万欧元款项的消息传出，对此，绿驰汽车相关负责人在近日回应称，传闻并不属实，所谓“2700万欧元欠款”是双方签订但未正式生效的“A00协议”中的合作项目款。
在陷入欠款风波的同时，绿驰汽车的投资方中能东道也被媒体曝出“打着上市的旗号”出售“原始股”面向社会公众筹资。而一家名为绿驰出行的公司，也以出售原始股的方式套取资金，涉及资金不明。对此，绿驰汽车一位高管表示，绿驰汽车和中能东道现在已经没有股份上的关系，除了绿驰汽车，其他打着“绿驰”名号的项目皆与绿驰无关。
据了解，绿驰汽车是由中能东道、中能资本等企业联合成立的一家新能源汽车公司。在绿驰汽车的发展过程中，中能东道曾给予了大量的支持。2015年12月，绿驰汽车成立，2017年4月，绿驰汽车的母公司中能东道先后与多家国际著名汽车产业链企业签订合作协议。2018年1月，绿驰汽车推出旗下首款轿跑车型概念版——天王星。
不过，近期绿驰汽车和中能东道却传出了“分手”的消息，绿驰汽车副总裁梁啸表示，中能东道曾经是绿驰汽车的大股东，但是未来绿驰汽车不会和中能东道有什么关系。这是卸磨杀驴吗？？
不靠谱目标：每6个月上市一款新车
据悉，目前绿驰汽车已正式公布了未来产品计划。绿驰汽车相关负责人表示，公司将通过CC、M、S三个架构平台打造微型车、紧凑型车等级别的产品。
绿驰将在2019年6月投放首款紧凑级SUV产品，2019年11月投放首款4座微型车产品与中大型轿跑，2020年4月上市2座微型车，2020年9月上市紧凑级轿车，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，2021年8月上市MPV。这几乎是每6个月就会上市一款新产品。同时，在产能方面，绿驰汽车相关负责人表示，未来将形成长春、东部、中部和意大利四大生产基地，到2023年，四大基地可达到每年55万辆的产能。
不止如此，在销售方面，绿驰汽车内部数据显示，绿驰汽车计划在2019年销售5000辆，从2020年开始，年销量几乎要以倍增的速度提升。
咱算一笔账，一辆传统燃油车的推出，一般至少需要花费五年的研发时间。而从成立到推出首款概念车，绿驰汽车只用了两年，其中从与外方企业展开合作研发到概念车亮相更是只有半年左右。这是神速吗？
没有造车资质想融资上市？
众所周知，造车这件事十分烧钱，没有百八十亿是造不出一辆新能源车的。
据了解，绿驰汽车科技(北京)有限公司注册于2015年12月，注册资本为12亿元，目前公司由程三岗和朱承明二人控股，所持股份分别为70%和30%，该公司从未进行过公开融资。作为新造车企业。不融资，钱从何来？
2016年12月，中能东道为绿驰汽车举办了一场发布会，对外宣布绿驰汽车是由中能东道、中能资本等企业联合成立的一家新能源汽车公司。也就是说，绿驰汽车的资金来自中能东道集团，而从中能东道内部员工处获悉，中能东道长期以来靠出售“原始股”为绿驰汽车吸纳社会资金。
“绿驰汽车已经完成A轮融资，面向的是天使投资人和普通群众，300万元可以获得公司0.1%的股份，公司释放了10%的股份，融了3亿。”中能东道某负责招商工作的人员如是说。
该人员称，绿驰汽车承诺5年内完成上市，“如果没能上市，投资人可以要求退股，公司承诺以10%的复利回购股份。”
除此之外，绿驰还即将获得4.5亿元的A+轮融资，但合计7.5亿的资金，对于造车来说仍是杯水车薪。
简单点来说就是，他们就没想造车，而是冲着钱来的。
作为一家造车新势力，无论是中能东道还是绿驰汽车，都还没有取得最关键的新能源汽车生产资质。
虽然绿驰汽车辩解说会在意大利建立工厂，但据I.DE.A公司内部人士称：“现在绿驰在意大利建立的公司，只是一个空壳，只有一个名字而已，因为项目停工，尚未开始，没有工厂，2019年量产这件事肯定不会实现。”
一没资质、二没钱、三没工厂、四没产品。
更值得注意的是，曾任中能东道集团董事局副主席的晏文胜，曾被曝出以认股借贷的形式进行诈骗犯罪总金额达35亿元。
晏文胜被多地法院列为失信被执行人
由此可见，他们是‘醉翁之意不在酒’。名为造车，实为布下一个非法集资的骗局。
