发改委发布《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）
1月5日，国家发改委公布《智能汽车创新发展战略》征求意见稿，提出要推动汽车与先进制造、信息通信、互联网、大数据、人工智能各行业深度融合，共同推动中国标准智能汽车的发展，成为全球智能汽车强国。
为此，意见稿制定了智能汽车创新发展的三阶段愿景时间表：到2020年，智能汽车新车占比达到50％，大城市、高速公路的车用无线通信网络LTE－V2X覆盖率达到90％，北斗高精度时空服务实现全覆盖。到2025年，新车基本实现智能化，“人－车－路－云”实现高度协同，5G－V2X基本满足智能汽车发展需要。到2035年，率先建成智能汽车强国。
意见稿还指出，智能网联汽车未来将在技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管、信息安全等六个方面构建战略体系。智能汽车需要突破数据、通信、人机交互、信息安全、高精地图等技术，并要完善相关技术的评价体系，同时做好试运行验证。为了切实落实军民融合发展，还需将涵盖雷达、电控、北斗导航在内的军工领域产品民用化。在技术合规的同时，加强法律法规的标准体系制定，加强对法律责任确定等问题的研究。可以说，作为新年的第一项扶持政策，此次征求意见稿再次将智能汽车发展提升到了国家战略层面。
点评：犹记得当初意见稿一发布，很多人都在疑问：2020年我国智能汽车新车占比真能达达50％吗？确实，如果把这里的“智能汽车”定义为高级别自动驾驶汽车，这个目标基本没办法实现。但若定义为“辅助驾驶”这一初级范畴，实现的可能性还是很大。而且，在意见稿中其实也对“智能汽车”进行了定义——指通过搭载先进传感器、控制器、执行器等装置，运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，具有部分或完全自动驾驶功能，由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车。从这一点上来说，当前流行的智能互联网汽车、自动驾驶汽车、无人驾驶汽车等，均属于智能汽车的范畴。至于两年后这个目标能否实现，大家拭目以待吧！
Velodyne 16线激光雷达降价
关于自动驾驶汽车传感器，一提到激光雷达，很多人的反应就是“贵”。确实如此，相较于摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等传感器，激光雷达动辄就要花费几万甚至几十万，比普通汽车的价格还要高。正因为如此，现在部分车企及科技公司在研发自动驾驶过程中，均没有走激光雷达路线，在这些企业看来，未来自动驾驶汽车如果要量产，必须要考虑成本，而目前激光雷达显然无法满足这一点。不过也有企业比较乐观，他们认为随着技术的不断发展，激光雷达性能愈发强大，价格必然将逐渐降低。
譬如今年年初，Velodyne LiDAR 就宣布旗下最受欢迎的 16 线激光雷达产品 VLP－16 Puck 在全球范围内的价格下降一半，由此前大约 7999 美元的售价降至 3999 美元。如此一来，不仅可以降低自动驾驶初创企业的准入门槛，尤其是在低速自动驾驶市场的门槛——有业内人士曾透露，价格相对高昂的激光雷达在低速自动驾驶汽车上几乎可以占整车成本的 50％。更重要的是，激光雷达成本一旦降至某一价格，整个自动驾驶行业将得到快速发展。
Veldonye 方面表示，此次16 线激光雷达降价主要有四个方面的原因：新工厂投产后带来的积极效应，产能上升带动价格下降；研发成本逐渐平摊，自动化生产日益完善；着力推动自动驾驶行业发展，以优惠的价格降低激光雷达作为标配传感器的准入门槛；进一步开发和拓展激光雷达更广泛的应用场景，如无人机、机器人以及其他探测、监测场景等。其中产能提升和行业需求是促使激光雷达降价的主要原因，因此如果未来量足够大，其32 线和 64 线激光雷达也有望进一步降价。
点评：随着激光雷达之于自动驾驶汽车的重要性不断凸显，吸引越来越多的企业涌入这个领域，整个激光雷达市场的竞争也日趋激烈起来。在此背景下，Velodyne作为行业领头羊，忽然宣布降价50％，对于竞争对手来说着实是一个不小的威胁，不过对于自动驾驶领域内的玩家，特别是自动驾驶初创企业来说，却是一个重大利好，有助于降低自动驾驶研发成本，推动行业更快发展。此外，从另一个角度来说，Velodyne 16 线激光雷达降价固然利好行业，但其实性能更好的64线或者128线激光雷达价格普遍下降，对于研发高级别的无人驾驶汽车更为重要。
作者：熊薇
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