（4）威马汽车
威马汽车的绝对控股股东，威马智慧出行科技（上海）有限公司，融资已经到了C轮，总融资规模不详。威马汽车此前透露，A轮融资10亿美元。2017年12月12月5日，威马汽车宣布完成新一轮10亿美元融资。但威马融资计划书显示，这轮融资仅19亿人民币。
威马的融资说明书显示，持股较多的股东分别是创始团队、个人投资者孙晓洁、百度、成为资本、腾讯、红杉、五矿、国有企业结构调整基金和远东宏信。
资料来源：威马融资计划书
威马创始团队的股份分布在多位个人和合伙企业名下。总股比接近一半。排第二的个人投资者孙晓洁是春兴精工董事长，投资性质应当属于个人投资。
排名第三的就是百度。根据威马透露，在2017年12月一轮投资中，百度资本领投，百度集团跟投，跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等战略及财务投资者。不过，2017年12月的工商变更信息来看，SIG海纳亚洲、阿米巴现身公司股东名单，但没有看到百度资本和百度集团的身影。
在威马汽车的投资方中，有雷晖管理顾问公司、Javis auto、CW auto，几家境外注册公司，背后股东难以查询。CW auto应该是成为资本的投资方。如果百度有投资，可能是藏身于雷晖管理顾问公司、Javis auto。
剩下的几个主要投资者，国有企业结构调整基金、五矿资本、腾讯集团、红杉资本中国基金在2017年底一起进入，占股都是3%以下。
总体来看，威马得到“B”“T”公司加持，也有具备市场号召力的红杉、SIG垂青，还有五矿、国调基金和远东宏信这样的央企资金，来源比较全面，相对健康。
持续融资能力方面，由于威马也走到了量产交车阶段，因此首批车辆的销售情况将起到决定性作用。威马目前以10万产销倒推定价的模式，使得其价格上赶上了一线量产车型的价格水平，这招使得威马整体商业模型的可持续性验证需要更长时间。其可持续融资能力目前偏乐观。
过往融资成绩：三颗星★★★
后续融资前景：三颗星★★★
（5）奇点汽车
根据公开报道，奇点汽车迄今至少完成了5轮融资。最近一次是2018年北京车展期间，奇点汽车宣布目前已完成30亿元C轮融资，但没有披露投资方。A轮和B轮融资的金额也不详，应该在数亿人民币规模。
奇点汽车公布过的最大一笔融资是2016年11月8日的战略投资，为6亿美元。但是，奇点汽车称这笔投资为一种“架构复杂”的投资结构，即智车优行与其旗下在安徽省铜陵市的子公司共同完成了6亿美元的融资。
安徽奇点智能新能源汽车有限公司，可能就是上述子公司，也就是奇点汽车在铜陵年产五万辆智能纯电动乘用车项目的实际拥有方。该公司由奇点汽车占股70%，铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金占股30%。
欣荣铜基是铜陵经济开发区企业（铜陵大江投资控股有限公司和开发区集团）和安徽国厚投资管理有限公司（大股东是地方资产管理公司国厚金融资产管理股份有限公司）发起。无疑是当地国资。
安徽奇点智能新能源汽车有限公司还投资了100%拥有铜陵智车优行技术咨询有限公司股份，100%拥有安徽奇点优行汽车销售服务有限公司，拥有80%铜陵市优车科技有限公司股份。可见，这6亿美元，主要是用于奇点汽车在铜陵的生产、销售落地。
但是，地方国资的支持也没有让奇点的资金特别宽裕。2017年5月，安徽奇点智能新能源汽车有限公司曾因拖欠土地使用权出让金，被铜陵市国土资源局罚款。另外，2018年3月的一项股权质押登记显示，智车优行科技（上海）有限公司向铜陵大江投资控股有限公司质押了10000万人民币元股份，可能是用于安徽奇点智能新能源汽车有限公司的融资。
资料来源：截至2018年7月的工商信息
奇点汽车的主要股东方面，首先沈海寅和天津智行（沈海寅100%控股）分别持有29.42%和17.72%的股份。
排第三的投资者是知名投资公司韬蕴资本。第四大股东是投资公司上海大铎投资管理中心。第五大股东是上市公司东方网力（代码：300367），该公司在人工智能领域也有布局。还有比较大投资的是河南永田川甫新能源产业有限公司和珠海奥拓投资中心合伙企业，分别是企业战略投资和富豪蔡东青的投资。蔡东青还投资了拜腾和换电运营商奥动。
另外，英特尔还参与投资，占股0.71%。
从奇点汽车的股权投资方来看，投资机构、上市公司、企业战略投资占主要部分，但没有强大的投资机构背书。但铜陵地方资金在奇点汽车的下属公司中占有相当大比重。总体而言，融资规模和来源不算乐观。
目前，奇点汽车和北汽新能源达成了代工协议，暂时解决了量产问题。持续的融资要看合作进展，总体而言，也需要很大的努力。
过往融资成绩：二颗星★★
后续融资前景：二颗星★★
（6）爱驰汽车
爱驰汽车宣布已经于4月15日完成最新一次融资，至此，爱驰融资总额预计在70亿元人民币左右。此前，爱驰汽车仅公布了天使轮腾讯参与的12亿元融资信息。
在4月15日这轮融资中，媒体报道沙钢集团领投，上海浦茵实业有限公司、复鼎资本、贵州富纳源创科技有限公司等企业与机构跟投。在工商登记信息上，沙钢、浦茵实业都已完成了登记。复鼎资本、贵州富纳源创的投资路径不清晰。
资料来源：截至2018年7月的工商信息
主要股东方面，创始团队通过凯玖投资（第一大股东）和凯维投资（第三大股东）掌控超过43%股份。排第二的是湖州奥驰投资公司。该公司股东是一批投资公司。
第四大股东润沙股权投资，是在4月15日那一轮融资后成为股东的，从背景看，很可能是沙钢集团的投资公司。第五大股东也是沙钢集团，在2017年3月就已经出资。
第六大股东上海百好连，背景是汽车流通企业。
第七大股东共青城广港投资应该是个投资公司，其两大股东都是汽车维修服务公司老板。
第八大股东上海浦茵实业是一家金属、建材、日用百货经营公司。
从爱驰的融资进度和融资来源看，相对领先的蔚来、小鹏、威马要差一些，考虑到它2017年2月才成立，进度算不错。股东方当中没有特别强的支持者，有几家汽车销售和维修背景的公司参与，也许会让它在销售上有所创新。
在持续融资方面，爱驰汽车CEO兼CFO谷峰，曾任职上汽集团CFO、财务总监兼资本运营部执行总监，应当能为爱驰持续募资发挥能量。另外爱驰团队在汽车界的经历颇丰，也能有所加分。
过往融资成绩：三颗星★★★
后续融资前景：三颗星★★★
（7）国能汽车
国能汽车（国能新能源汽车有限责任公司，下称国能新能源）是国能汽车技术开发有限责任公司100%控股公司。而国能汽车技术开发公司，目前有四大股东，分别是国能瑞典、华信超越、国研互通和北京智感生活科技有限公司。
国能电动汽车瑞典有限公司（下称国能瑞典）是创始人蒋大龙收购瑞典萨博而成立的公司。由于国能汽车最主要资产是萨博资产，因此国能瑞典也是“国能系”主要融资平台。
根据海外汽车并购的调查，国能瑞典一度由蒋大龙的国家现代能源控股(NMEH)公司、天津滨海高新区(THT)和华胜天成(通过旗下子公司国研天成授让原青岛青博公司所持22%股份)三方以48%：30%：22%股比的合资公司。现在股比不详。
二股东华信超越（北京）投资有限公司，法定代表人张国九，同时也是熊猫新能源有限公司的法人代表。2015年，国能新能源曾宣布，熊猫新能源与国能汽车签订780亿元巨额订单，国能新能源要在2020年前向熊猫新能源提供15万辆经典款NEVS 9-3及10万辆其他车型的电动车产品及服务。
第三大股东北京国研互通，由国研科技集团有限公司100%控股，而国研科技集团则由国务院发展研究中心占大股（67.55%），中国联通集团北京市通信有限公司占小股（32.45%）。
北京国研互通还100%控股了北京阳光魅力网络科技有限公司，而北京阳光魅力又是北京国研天成投资管理有限公司的大股东，也同时持有国能瑞典的股份。
国能汽车技术开发公司第四大股东北京智感生活，经多重穿透后，背景是深圳的一家私募基金。
资料来源：截至2018年7月的工商信息
迄今为止，媒体报道过国能汽车三轮融资，前两轮投资方分别是中域资本和金沙江资本。中域资本的背后大股东，与上述华胜天成公司是同一人。
至于金沙江资本，媒体报道称，2017年12月，国能天津工厂项目由金沙江资本领投一众投资机构共同投资，项目总投资额42亿元人民币。另外，彭博社博报道，2018年3月，金沙江资本再次向瑞典国能电动汽车公司(NEVS)投资5亿美元，但形式是可转换为股份的贷款。
金沙江资本在国能天津工厂项目的投资未能查询到。不过，同样由蒋大龙担任董事长的上海国能新能源汽车有限公司，大股东是上海图世投资管理中心（出资40%）。图世投资股东之一是湖北世纪大江产业投资基金合伙企业，该企业曾用名湖北长江金沙江产业投资基金合伙企业。湖北金沙江股权投资管理有限公司也持有湖北世纪大江一小部分股权。湖北金沙江则是北京世纪金沙江投资管理有限公司（即众所周知的金沙江资本）全资子公司。
上海国能新能源二股东是天津国瑞新能源，该公司是国能瑞典的全资子公司。
第三大股东是松江经济技术开发建设集团，是松江国资企业。
第四大股东国能集团，也是蒋大龙的公司。
资料来源：截至2018年7月的工商信息
国能新能源大股东国能瑞典公司在收购萨博之后，资金难以为继，青岛国资进入后退出。国能瑞典所获得的萨博资产业界一直有争议，负面意见认为没有多少实际价值。此后天津滨海、上海松江地方国资连番支持续命，以期国能在当地落地。另外，以国务院发展研究中心为背景的“国研”系公司，一直支持国能，为该公司增添了些许神秘色彩和能量。
市场化投资方面，华信超越的股东方，左手下订单右手投资，天价订单已无人再提。华胜天成是A股上市公司，近年和来年盈利预期都不错。而金沙江资本的投资，看起来和攒局收购AESC电池的方式类似。
国能汽车获得了发改委的项目审批，但工厂尚未完工仍在建设（中国汽车报6月报道），更离工信部公告和量产有距离。如今又国能瑞典又准备在上海新设工厂，其落地兑现能力，难以令人信服。
过往融资成绩：一颗星★
后续融资前景：一颗星★
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