《动力电池蓝皮书》专家视点-2 衣宝廉 侯明：燃料电池汽车商业化任重道远

在《动力电池蓝皮书》（2018）的“专家视点篇”中，本书的顾问团队对中国乃至全球的动力电池产业发展形势进行把脉，从技术走向，成本预期，困难挑战，上下游产业链和关联技术链以及新兴业态等多个维度进行了精彩评述，本期专家视点人物—衣宝廉；侯明。

衣宝廉：中国工程院院士；中国科学院大连化学物理研究所研究员

侯明：中国科学院大连化学物理研究所研究员；博士生导师

燃料电池汽车商业化任重道远

电动汽车是我国战略新兴产业之一，发展电动汽车是减少石油进口，解决日益突出的环境问题，实现我国汽车产业结构调整、转型升级，实现汽车强国梦的必由之路。

燃料电池汽车是电动汽车一种，在国际上已基本完成性能研发阶段，整车性能已达传统燃油车的水平，并开始商业化。但要实现大规模的商业化，需要进一步降低成本和铂用量，开发与建设批量生产线，开发廉价制氢、储运技术，降低加氢站建设成本，增加加氢站的数量。

我国在电动汽车发展的“三纵三横”方针的指导下，燃料电池车在2008年北京奥运会和2010年上海世博会等示范中已进行百量级示范运行，基本掌握了燃料电池车技术，正如万钢部长在2016年科协年会---未来出行分会场报告指出：氢燃料电池在寿命、可靠性、使用性能上基本达到车辆使用要求，中国初步掌握了相关核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台。未来要加强协同创新，加快推进氢能燃料电池产业全面发展。

在我国要实现燃料电池车大规模示范运行，进而实现商业化，必须在以下几方面进一步开展工作。

第一，建立健全燃料电池发动机关键材料与部件产业链，特别是燃料电池扩散层用碳纸，低功耗空压机，氢气循环泵，70MPa的氢瓶和MEA大批量的生产技术。

第二，进一步提高电堆的体积和重量比功率，以适应乘用车的需求，同时也能进一步降低电堆成本和铂用量。

第三，提高电堆和电池系统的可靠性和耐久性，确保大巴车用燃料电池发动机寿命达到1万-2万小时，轿车大于5000小时。

第四，发展基于可再生能源和核能的电解水制氢技术，劣质煤制氢技术；进一步发展氢的储运技术，大幅度降低氢气成本。

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