飞行汽车距离我们到底还有多远？
事实上，飞行汽车不是吉利一家所有，和无人驾驶一样，飞行汽车已经成为众多企业研究的一个方向。
早在2009年3月，世界首辆飞行汽车在美国实现了首飞，降落后只需按一个按钮就可将机翼折叠，驶上高速公路；2010年7月，在还未被吉利收购前，美国terrafugia公司制造的陆空两用变形车，就被美国航空主管部门允许投入商业性生产；2014年2月，法国一家公司以越野敞篷车为原型，研发了一款名为“飞马”（Pégase）的飞行汽车。甚至在更早的20世纪20年代，福特汽车公司就提出了构想和预言……
（图片来源于Terrafugia官网）
此外，作为不一般的车型，各大豪华汽车品牌，如奥迪、劳斯莱斯、阿斯顿马丁等企业都早已开始了飞行汽车的研究。除了Transition外，目前还有不少产品正在研发制造中。除了几家有大进展的老玩家、新创公司和车企，一些研究飞行汽车的老牌公司也在紧锣密鼓的加快步伐。Uber与巴西航空工业公司、达拉斯政府表示，2020年将在达拉斯与迪拜正式试运营Uber的飞行的士网络，Lilium公司的电动喷气飞行车获得了1000万欧元(约合7933万人民币)A轮融资，PAL-V的Liberty将于2019年首批交付……由此看来，未来几年里开上飞车或者打个飞的，其实并不是梦。
不过，以吉利的飞行汽车来说，要拉进与飞行汽车的距离，首先关键第一步是，得会开！作为轻型运动飞机，Transition不仅需要汽车驾照，还需要飞行执照，而且因为Transition没有自动驾驶技术，驾驶还需要SportPilot许可证。因此，目前Transition仅通过了美国的安全审查，在其他国家还没有动静。
（图片来源于Terrafugia官网）
另外，对于飞行汽车而言，最棘手的问题是航空条例的管制。和汽车一样，汽车需要道路交通法律法规来管制，飞行汽车同样需要健全的空中飞行条例法律法规来规范秩序。目前国内航空管制相对严格，各个大城市也都有相应的禁飞区，飞行汽车能否真正上天还需要相关政策法规来完善。从经营成本和盈利状况来看的话，虽然航空市场在过去多年来一直呈下降趋势，但在众多企业投入的产品中，飞行汽车在销售市场面临着像飞机一样的燃料成本和制造成本的压力，鉴于这个交通工具的独特性，飞行汽车的受众群体不会太多，价格也不会便宜。
