图：CHS1800商用车混合动力系统
新能源汽车网讯 CHS公司--吉利汽车与科力远的合资企业。虽然与丰田合资成立了常熟科力美……但这些并没能阻止科力远通过合资、并购深度布局产业的脚步。
在笔者看来，作为一家电池系统公司，能够通过并购松下日本湘南工厂，成功升级为丰田汽车（普锐斯车型）镍氢电池的全球供应商。这不但是对科力远品牌价值的极大拉升，更体现了科力远作为一家电池企业的卓越眼光。至少在2015年37.92万辆（2015年我国累积推广新能源汽车37.92万辆）的市场推动力下，比何种技术路线更关键的，是谁能够联合优势资源，在逐步摆脱政策补贴的情况下，把产品做得足够稳定可靠。
同为中南大学校友，但钟发平（科力远董事长）与王传福（比亚迪董事长）就电池技术路线而针锋相对的论调始终不绝于耳。与近来比亚迪秦、唐等车型频遭事故曝光相比，搭载科力远电池的丰田卡罗拉双擎轿车，虽然撕开了深圳出租市场68台的口子，但稳定可靠的产品性能，已足够说明丰田、吉利两家车企在打造乘用车产品上的坚持与保守！
CHS商用车平台启动
谈到科力远与吉利的合作，堪称新能源汽车领域低调创业的一面旗帜。科力远混合动力技术有限公司（简称“CHS公司”）2014年11月25日成立，由科力远和吉利汽车合资打造。除了必要的资本投入，吉利将上海华普旗下多年打造的“双行星盘”混合动力系统纳入了该平台，而科力远与之一拍即合的无非是累积供应丰田汽车十余年的镍氢电池模组。
不过，在新能源乘用车的大规模市场爆发真正来临前，CHS公司要解决多维度布局问题，更要顺应国内商用车先行先试的商业模式。因此，基于CHS平台的商用车投资随即启动。
今年2月29日，科力远公告，CHS公司将以人民币2900万元收购福建省福工动力技术有限公司29%的股权，并向福工动力单方增资人民币4400万元。上述增资和股权收购后。CHS公司持有福工动力50.69%的股权。交易对手方承诺，标的公司2016年、2017年及2018年的净利润应不低于800万元、1000万元、1500万元，三年累积不低于3300万元。公开资料显示，福工动力是国内最早从事新能源客车动力系统开发及生产的公司之一。目前由万讯自控实际投资参股。本次收购完成后，CHS公司称，将与万讯自控共同打造基于福工动力为核心基础的混合动力商用车平台，共同完善混合动力商用车产业链。
显然，科力远以CHS公司的名义入股福工动力，除了介入商用车领域并争取到更多政策支持外，还有一门最赚钱的买卖，即福工动力在商用车、尤其是城市客车领域多年积累的产品与客户。这时，镍氢电池是否可以快速适配福工动力系统已不重要，重要的是，CHS公司以福工动力为载体，完成了其在商用车市场的布局。有了这样的布局，CHS公司的产品线将全面覆盖新能源汽车行业。
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