日本
日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）氢能部统括研究员Eiji OHIRA：为促进氢能发展，日本政府专门出台了氢国家策略，设立了一个2050年的愿景，就是50年氢发展新的选择，这个是基本的战略图，希望通过氢能够在2050年之前大幅度代替油气和传统的化石燃料，同时我们在比如说像2030年也有很多的中期的目标，比如说一年我们的氢的量达到30万吨，然后成本达到3美元一公斤等等相应的这些指标。
我们刚刚也听到了一些氢能发展方面的国际的合作，其实日本也是在氢能方面举办了全世界第一个部长级的会议，也就是昨天刚刚结束的会议，我们也有很多的国家还有很多的地区，国际的组织，还有全球的跨国公司参加了这个会议，那么在这个会议过程当中，会议代表一道探讨了对于氢，大家的愿景希望能够借助氢打造更加可持续发展的社会。这个会议达成了共识，就是为了促进国际之间的合作协作，我们需要法规方面的统一、标准统一、规范方面的统一，同时促进国与国之间信息的共享，包括进行联合的研发，特别是在氢的安全性以及基础设施这个供应链方面，同时加强宣传教育，同时还有包括对于二氧化碳排放以及其他的污染，氢替代能够带来的一些改善的潜力。
我们日本推出了一个Ene－Farm能够共同进行发电和产热，然后整个的转换效率达到了90％以上，同时我们这个项目也是在过去的这些年规模不断地扩大，然后这个项目也是汇集了很多的家庭。
这个是加氢站的发展情况，我们还稍微有一点落后美国，现在在我们路上一共跑着2700辆的燃料电池车，这边这张地图是充分的展示了加氢的基础设施网络，在日本的分布情况，去年总共加氢是达到了150吨，在2017年在加氢站推广氢能的电动车非常的关键，一个公司肯定是做不到的，所以说我们看到整车厂还有能源公司等等也是结成了联盟，来去推广在日本的加氢站，这边大家可以看到这些公司的LOGO，当然了这个网络的项目目标就是来去降低加氢的成本，扩大氢燃料的可及性。再看看推广氢方面做了什么活动？这个是日本对于氢能的相关的一些活动的资助情况，总的资助的规模在今年是达到了大概2．6亿美金，然后40％主要是支持补贴加氢站，15％通过METIs进行研发，30亿日元主要是支持氢燃料车还有很多的资金用来推广静态的燃料电池的使用还有供应链等等。
这个是我们研发市场有非常确切的目标，当然了我们的加氢站非常重要，但是在2025年前我们的目标就是加氢站的加氢成本能够下降一半。
未来改善技术材料的耐用性，研发也非常的重要，当然了在这方面我们的主要是借助MEA的努力，我们政府也是支持不少的机构和组织，在这方面进行研发。那我们现在对于这个商用车来说，对于燃料电池相关寿命方面的目标从以前的5000小时上升到了5万小时，比如说这个是一个指标，同时我们还有2040－2050年之后，其实有非常全面的一些指标要求，一些目标，这个是对我们的研发方面所设定的标准。这个对于交通运输行业的PEFC的技术，首先是续航里程，我们是设立了1000公里以上的目标，电堆的功率密度是每升9千瓦，这个是现在的水平的3倍，然后还有其他的技术指标，当然这个是非常巨大的挑战，我们不知道怎么样达到这个目标，我们非常欢迎大家跟我们一道在未来进行这方面的研发。
还有一个是怎么样去提升氢的需求完善供应链，我们现在也是希望能够发展氢气轮机的应用，还有一个是完善大规模氢的供应链，还有就是电力到燃气之间怎么样去完善系统技术？改善电解技术等等，也是我们的重点，还有一个刚刚我讲到了就是氢燃气涡轮机，那现在我们的挑战就是怎么样去控制回火，达到低氮氧化物排放，现在我们也是正在开发新的喷嘴，新的燃烧器来配合氢的良好的燃烧，底下这个是世界上第一个在城市进行示范的项目，就是使用氢气的燃气的涡轮机进行热电联产，这个总装容量是1兆瓦，整个的系统是100％氢气驱动的。这个是我们对于氢供应链优化的努力，比如说像长途的氢的运输，一来我们可以通过长途的液化氢这样的运输，通过船只，另外可以转成氢的水合物。这个是我们电到燃气的，太阳能这样的系统可以提供大量的氢气，可以支持成千量的氢燃料电池车的使用。然后同时通过这个希望项目在2020年我们也期望着能够给东京的奥运化提供氢能。
韩国
韩国氢能促进局局长 Jeahang SHIN：在去年，韩国的氢燃料电池的生产的一共是1．9万吨，那么当然其中有很多的是包括炼油的加工，还有一些其他的方法，外部的循环达到了25万吨。另外我们也建立15个加氢站，其中9个来自于私有部门的，今年还有相应的一些其他的规划，今年在年底的时候15个加氢站的建设，所以说我们目前到今年的8月份，一共有422辆燃料电池汽车，另外明年在首尔将会有一个燃料电池大巴车的运营。除此以外，我们还可以在其他一些领域去进行运用，在明年，我们都会投入更多的一些应用，我们目前有47个燃料电池发电站，它的能量是达到380兆瓦的。我们还有一些其他的项目，包括一些展示性的项目，一些氢能船舶项目也是从今年开始，我们明年将会产生一些相应的展示项目。
再来看一下韩国燃料电池现状、相应的政策，在2007年韩国建立了氢燃料协会，我们也开始建立了一些规划来去不断推广，氢的经济的执行还有一点也是比较有意思的，就是电动汽车在不断的蓬勃的发展，那么这样一来，这个氢的经济，也会随之而推起的，我们对于这样一些工业目标也建立起来了，有15000辆燃料电池汽车，有300多个加氢站，计划在2022年建立起来，这是对于燃料电池工业方面的计划和规划，这背后是韩国政府的大力支持和承诺。
在2017年，韩国政府其实也建议了氢产品的这样一个来推出和普及，对于我们的氢生成和使用建立相应的标准，今年我们也宣布了对于创新的增长方面的一些战略，并且在韩国的经济里面，氢的经济也是一个主要的投资战略领域，来提高创新和增长，另外包括氢的生产还有氢的运输还有氢的使用等等的方面。
韩国政府其实也希望能够推出一个转型，希望可以建立跟环保这样一个能源转型，包括能源的安全，还有能够使未来的行业可以变得更加的顺畅，来推进氢的经济。这其实也是一个短期的规划，那么一直到今年，政府规划就是要去建立这样一些机构的框架，比如说我们会建立这个中长期的一些路线图，并且我们的氢的经济的立法，也建立了起来。那么当然还有建立起国家的能源基本规划，除此以外，政府希望可以支持726个氢燃料汽车，以及建立10个加氢站，还有建立起把加氢站的HRS的开发，明年的话，韩国的政府将会去建立20个燃料大巴的展示，并且将会新的部署2000个氢燃料汽车。
在中长期来说，政府将会做出一些努力来去提升技术，主要是为了推进环保的技术，比如说像氢燃料电池汽车它的大量的生产，在交通运输行业，政府试着来去确保一个合作的网络，来给我们的全国以合理的价格提供氢，然后同时去开发一些高效的交通技术的展示项目和示范项目，结合氢的使用，那政府也将会完善加氢的装置，然后去优化这个氢燃料电池车的发展，推广到像铁路、船只、建筑、电力等等方面，燃料电池的使用。
然后同时一些关键项目，政府希望能够去推广示范的项目，研发的示范项目，它主要是专注于原创的技术，包括绿色，以及低碳的氢的生产，包括水碱还有一些高效的技术开发，像氢的液化像甲烷的转化。同时政府也建立了一个长期的计划，明年呢，政府也将会对长期的规划，将进行可行性的研究，试图在国内建立一个更加完善的，氢产业的基础设施。讲到氢基地的建立，政府规划建立一个氢生产的基地，30个生产基地。主要是在气体供应的基地，来建立这样的生产基地，在2019年建立三个这样的基地，共投资200亿韩元，同时政府也将会建立一个更加完善的生态体系，然后来扩大在城市当中的技术示范运行。
作者：解全敏
