3、百万辆之外，产业链拉动效应巨大
汽车是具有巨大的产业带动效应的行业。新能源汽车也一样。
先看上游，新能源汽车最重要的零部件动力电池方面，真锂研究的数据显示，2018年前11个月中国新能源汽车市场共实现锂电装机44．06GWh，同比大幅增长80．33％。粗略地以1．3元／wh价格计算，年产销100万新能源汽车，还创造了近573亿元的动力电池市场。
在往上，电池的四大材料方面，根据起点研究预测，2018年中国锂电正极材料产量将突破 25 万吨。新时代证券的研究报告称，2018 年上半年，中国负极材料出货量为 7．93 万吨，同比增长 20．29％；锂电隔膜出货量达 7．25 亿平米；电解液出货量达 5．42 万吨，同比增长 25．6％。四大材料中，动力型需求都是主要拉动力。此外，还有大量汽车企业寻求材料乃至矿产资源的投资和采炼。
在电机、电控方面，产量和产值也都随整车大幅提升。
在下游，新能源汽车的增长也拉动大量充换电基础设施建设和运营。
12月11日，中国充电联盟官方发布的数据显示，截至2018年11月，全国公共桩和私人桩共计已达72．8万台。充电总电量也提升迅速，11月当月公共设施充电量约2．91亿kWh，较上月增加0．49亿kWh。
另外，新能源汽车快速增长，也刺激了新能源汽车运营行业的发展，特别是新出现的分时租赁行业，基本都是运营电动汽车。在这方面，并无总量统计。不过，光EVCARD一家，就累计投放车辆超过4．2万辆。在网约车方面，也有大量电动汽车应用。以曹操专车为例，总车辆数已经超过2．7万辆。
4、什么时候过千万？
目前中国新能源汽车的产销量，与主管部门设定的路线图大体节奏一致。
按照节能与新能源汽车路线图，中国新能源汽车占汽车总销量比例在2025年，达到15％，总产销525万辆；2030年达到40％，总产销1520万辆。照此推算，大概在2028年，中国新能源汽车年产销能突破1000万辆。
5、尚不足喜，更不可自负
从0到年销破百万辆，中国新能源汽车的发展，仅从数量角度，确实体现了一些人认为的“体制优势”。但其中有几个要点需要注意：
其一，为了发展新能源汽车，中国投入了大量财政资源和公共资源，成本巨大。这些财政资源和公共资源的利用，是否达到了高效率？无人探究，难以评估。如果投入其他行业，收获会不会更大？
其二，中国新能源汽车的竞争力在全球来看，体量最大，但基础竞争力不强。中国占了抢跑优势，等到日、德等传统汽车强国开始电动化，中国新能源汽车的竞争力能否保持？前景不算乐观。
其三，发展新能源汽车模式：顶层设计，规划引领，政策促进，市场跟随，目前看取得很大的数量结果，还远远不能说成功。但很多人认为是，这是中国模式的再次确认。这一点，可能让更多的人认为，政府应该强力干预经济，把这些“经验”用于各个经济门类，而忘却了市场经济的根本改革方向。
类似政府规划、巨额财政支持、公共资源倾斜的方式，无论如何，都应该是“非常手段”。在中国经济重新寻找动能的阶段，政府还是应该守土有责，提供好公共服务，对于竞争性行业，更多放手让市场发挥作用。（完）
