长城汽车副董事长、总裁王凤英同样也提出了促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议，她认为目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。
王凤英还提到，氢燃料电池汽车是新能源汽车重要发展方向，是我国新能源汽车发展战略能否持续、健康发展的重要因素。呼吁国家急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，推动产业快速发展。
上汽集团总裁 陈志鑫
上汽集团总裁陈志鑫则建议加大氢燃料电池汽车的补贴力度，同时完善加氢站建设的审批流程，同时加强在公共服务和物流运输领域中燃料电池的推广力度。
东方电气董事长 邹磊
东方电气董事长邹磊则提议：“建议将氢能纳入国家能源体系，制定国家氢能及燃料电池产业发展战略及实施路线图，以此加快推动氢能及燃料电池产业的健康、快速发展。”
中国科学院院士 欧阳明高
对于持续升温的燃料电池汽车，有网友抛出疑问：“三元锂电池存在瓶颈，燃料电池汽车的热度升温，是否意味着新能源汽车的路线要‘弃电从氢’？”近日，中国科学院院士欧阳明高明确表示：“纯电动汽车与燃料电池汽车的发展并不互相矛盾，不存在谁取代谁的问题。”欧阳明高还透露：“新一代制氢技术在科学层面已经有突破，预计到2030年，我国燃料电池汽车有望达100万辆。”
四大车企谁将占领制高点？
虽然在累计13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，我国燃料电池汽车已达86款，而日本、韩国的车型数量还是个位数，但是同济大学汽车学院院长余卓平指出：“我国燃料电池研发整体速度和水平仍落后于日韩。”在行业路线愈发清晰、政策加大扶持力度的背景下，已有不少车企已经或准备涉足氢燃料电池领域，努力弥补差距。
其中，上汽集团在国内处于领先地位。在2014年，上汽集团发布了荣威750和950的氢燃料电池版车型。
早在2017年广州车展，上汽大通就宣布中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客——FCV80正式上市。2019年2月22日，上汽大通旗下第二款燃料电池车FV76（内部代号）迎来试装下线。
同样发布了量产氢燃料电池车型的还有奇瑞汽车，2018年，搭载了奇瑞第四代氢燃料电池技术的艾瑞泽5氢燃料电池版正式亮相。同时，奇瑞旗下子品牌捷途也发布了一款氢燃料电池概念SUV——JETOUR X。奇瑞汽车下一步将研究并布局全功率的燃料电池乘用车，并制定了“纯电动—增程—燃料电池”的新能源技术研发路线。
长城汽车早前已宣布建成氢能技术中心，近期正式将氢燃料电池汽车提上日程，计划2020年展示首辆基于专属平台的燃料电池车型，2022年推出首支燃料电池车队，2025正式推出成熟的氢燃料电池车型。
吉利汽车研究总院新能源汽车研究院院长谢世滨在近日宣称：“吉利在燃料电池领域已经储备了相应技术，甲醇替代燃料方面已进行12年的持续研发，是国内最早进行甲醇汽车研发与布局的企业。同时，吉利汽车计划于2025年推出首款氢燃料电池的量产车。”
总体来看，面对技术储备深厚的日韩车企，自主品牌已经开始加快脚步，准备迎接未来的正面竞争。虽然上汽集团和奇瑞汽车都推出了量产车型，但受制于薄弱的制氢、加氢环节，这些车型并未在乘用车市场大规模推广。目前，氢燃料电池上下游产业距离成熟尚有时日，未来自主品牌谁能占领先机，甚至赶超日韩车企，目前还很下定论。
写在最后
纵观近现代史，人类早已开始向往使用氢能作为生产、生活的能量来源。1870年，吉尔斯·费恩在科幻小说《神秘岛》中写道：“我相信总有一天可以用水来作燃料，组成水的氢和氧可以单独地或合在一起来使用，这将为热和光提供无限的来源，所供给光和热的强度是煤炭所无法达到的，水将是未来的煤炭。”现如今，科技的进步让这段看似“痴人说梦”的预言逐渐变成现实，氢燃料电池汽车离我们越来越近了。
