骗补疑云
马克思有名言：“如果有10％的利润，资本就会保证到处被使用；有20％的利润，资本就能活跃起来；有50％的利润，资本就会铤而走险；为了100％的利润，资本就敢践踏一切人间法律。”
人们对资本的认知大概近似于此，吉利与左中右的密切关系令人浮想联翩。微博上众网友提出了质疑：双方是否联合在骗取国家补贴？
网友的担忧并非空穴来风，车企骗补在中国屡见不鲜。2016年9月，财政部曝光了海格客车等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元，相关车企也被取消整车生产资质。在随后三部委联合调查后发现全国骗补企业高达90家。
骗补的形式多样，比如电池拆装骗补，部分车企将电池拆卸并重复利用，多次申请补贴；还有虚假销售骗补，车企伪造材料采购、车辆销售凭证以骗取补贴。
本次事件之所以触动众人的神经，正是因为左中右背后站着吉利集团。假若吉利将车辆转手交给左中右，是否有机会拿取补贴并获利？假若补贴足够高，左中右微公交的存在很可能只是个幌子，把新车交给它，直接停入中转站或出售给第三方，补贴到手，稳赚不赔。
左中右表示，车辆购买时的确会有补贴，但所有流程都依照国家规范，不存在恶意伪造和骗补。“国家也不是傻子，他们每年会核查，派人来抽检车辆”，楼高峰道。
同时新能源汽车的补贴逐年退坡，国家的本意是激励市场自行造血，去年前年市场已经逐渐成熟，补贴门槛提高，力度下降；今年新规是续航400公里以上的纯电动车补贴2．5万，续航在250到400公里补贴1．8万，不足以覆盖造车成本，弃置车辆、纯靠补贴来盈利并不现实。
过去数年吉利获得的补贴共有多少？猎云网查看工信部数据后，发现吉利在2016年及之前共获得补贴111，130万元，约为11亿元，截至2016年（含）的全国补贴总额为126亿，吉利拿取的补贴占总额的8．8％左右。除吉利外，业务涵盖新能源客车的比亚迪也拿到了大额补贴，为26．89亿元，其它新能源汽车品牌所获得得补贴都在6亿元以下。
（数据来源：工信部公示的《2016年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审车辆信息表》）
（数据来源：工信部公示的《2015及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审车辆信息表》）
骗补现象国家打击严厉，也不利于企业长期发展。但趁政策红利期大幅开荒拓土，布局共享汽车，或许是不少主机厂的选择。主机厂主导的汽车分时租赁项目从来就不少，左中右背后是吉利、首汽旗下有GoFun出行、北汽的轻享出行、上汽的EVCARD、重庆力帆的盼达租车，它们主打的都是新能源电动车。
补贴退坡后，主力车型为电动车的分时租赁平台都需考虑攀升的成本压力。电动车将逐步回归市场价格，运营能力弱、资金利用效率不高的玩家，将很快被筛出市场，行业洗牌或将来临。
结语
共享单车退潮已久，共享汽车的火依然旺盛。
不仅仅是主机厂，互联网创新公司凭借流量优势也在跑马圈地，典型的如滴滴共享汽车，现该业务已经独立出来，由滴滴投资的小桔车服运营。
总体而言主机厂主导的共享汽车项目入局更早，车辆购置压力小，铺设范围普遍更广。而靠互联网力量打天下的平台更倚仗流量和模式，此前北京的EZZY以宝马系豪车吸引眼球，短期爆火之后迎来崩溃；小桔车服无法拼采购成本和快速扩张能力，现仅在杭州、宁波等少数城市运营，但有滴滴作为流量入口，小桔车服的想象力不小，它正在布局全产业链，为有车人士提供养车、维修等服务。
风口已经没有之前这么火热，共享汽车平台未来的路要怎么走？在业务本身已经被证明短期内无法盈利的情况下，还能坚持多久？往未来张望，依然是路途不甚明晰的一片白茫茫大雾。
