“我们拥有一个的梦想、愿景和一个清晰的战略，就是为用户提供面向未来的产品组合、EV平台、用户体验和出行服务。追求这一共同的梦想的激情使我愿意加盟艾康尼克，我有信心带领未来的团队一起实现这一梦想。”
在4月16日开幕的上海车展上，原拜腾汽车董事长毕福康站在艾康尼克展台，为新东家艾康尼克打CALL，同时宣布离职拜腾加盟艾康尼克，证实了外界近来的猜测。
（毕福康，原拜腾汽车董事长，在4.16上海车展上宣布加盟艾康尼克）
毕福康出席艾康尼克发布会，任CEO
当日，毕福康出席艾康尼克发布会，并宣布其已加盟艾康尼克，任公司首席执行官。就在毕福康宣布加盟艾康尼克后，拜腾汽车也立即发布声明，称公司对毕福康另谋高就感到遗憾，并透露拜腾董事会于2019年1月已通过决议终止毕福康首席执行官职务，由戴雷接任。言外之意公司对于此次变动早已知晓，并非突然发生。
而就在几日前，外界就有消息传出毕福康即将离职拜腾汽车，彼时，拜腾对此进行了否认和辟谣。
事实上，毕福康离职拜腾的确并非偶然。今年1月29日，拜腾汽车发布消息称，公司将分设董事长和首席执行官岗位，不再设有总裁一职，董事长由毕福康担任、首席执行官由戴雷担任。表面来看，这一调整是为了保证拜腾汽车更好地运营。然在有些业内人士看来，此次调整或许预示了拜腾面临着资金方面的困境。
据新能源汽车网粗略统计，拜腾汽车从成立以来，已累计获得超过7亿美元的融资，包括来自苏宁、丰盛控股和南京国资委等的2亿美元A轮投资，以及去年完成的来自一汽和宁德时代的5亿美元B轮融资。随后，去年年底毕福康透露在IPO之前，拜腾汽车还将会再寻求一轮融资以便开始生产汽车，但目前，这轮融资似乎没有着落。
（拜腾在上海车展首次展出拜腾 M-Byte量产车）
拜腾能否顺利量产？
当前，毕福康加盟艾康尼克后，外界最为关心的问题是，毕福康的离职是否会对拜腾汽车的量产造成影响？为了消除外界的猜测，拜腾汽车同时发布了声明称，拜腾汽车的股东及江苏省、南京市政府将会继续支持，保证拜腾的产品设计、研发、工厂建设进展顺利，确保今年内实现首款纯电动SUV——拜腾M-Byte的高品质量产。
在此次上海车展上，拜腾汽车首次展出了拜腾 M-Byte量产车，同时开启预订，该车电池组容量95kWh，续航里程400-520公里，价格区间预计30-40万元，计划于2019年年底上市。
（七系新款车型—IConIQ Seven II）
此外，与其他造车新势力不同的是，毕福康新加盟的艾康尼克在上海车展期间首发七系新款车型—IConIQ Seven II。新车棱角分明，与一众的SUV车型相比，艾康尼克发布的是纯电动MPV车型，官宣续航400公里。该车的原型车发布于2017年，此次的量产版代表该车的量产化进入新的阶段，此前官方曾宣布该车会在2019年内开始交付。除了MPV，艾康尼克同时发布一款无人驾驶概念车——MUSE。 Muse将在迪拜2020年世博会上进行展示，同时，艾康尼克宣布正与微软和AKKA技术公司合作开发一支具有4级自动驾驶功能的MUSE测试车队，届时将在迪拜进行测试运营。
（艾康尼克无人驾驶概念车——MUSE）
小结：
在近年来众多的造车新势力中，艾康尼克还属于新秀，而拜腾属于此前属于引人眼球的一类，自从在北美的CES展亮相了M-Byte概念车后，所有人的注意力都集中在拜腾的智能网联上，随着前董事长毕福康的离开，拜腾未来的发展会走向哪里？融资是否能顺利？M-Byte能否顺利量产？还待时间来验证。
