甲醇安全吗？
据了解，甲醇作为一种燃料，始于第二次世界大战后期。
德国、日本、意大利等国家由于矿产资源严重匮乏，为了摆脱能源依赖，甲醇曾被作为汽油的替代品进行使用。但由于当时的技术无法规避甲醇对金属和橡胶件的腐蚀问题，德国只将其用来充当火箭燃料。
而后，在上世纪70年代，为应对“石油危机”，不少国家将从煤和天然气中提取的、污染排放物更低的甲醇作为替代石油的能源，甲醇汽车应运而生。之后随着“石油危机”的解除，在政策因素下诞生的甲醇汽车在美国停产，原因在于经济和政策，而非技术。
当时在美国，甲醇主要从天然气中提取，其价格后来要高于汽油，便失去了使用经济性；另外由于甲醇具有腐蚀性等特点，需要有专门的储存和加注设施，而美国的大石油公司当时出于利益的考虑，在建设甲醇加注站和推广甲醇燃料方面非常不积极甚至是持反对态度。
1998年，几大石油公司和加州能源委员会签订的为期10年的甲醇加注站租借协议期满，之后便把很多加注站转回加汽油，造成车主无处加注甲醇的局面。
所以甲醇汽车的应用早已不是技术的问题。
但不可回避的是，对于甲醇有毒，市场仍在存在误区。甲醇有毒是行业的认知，但其实不论甲醇还是柴油，同样含有毒性。
甲醇的特点是：腐蚀性强和燃烧性强。吉利商用车集团研究院院长范现军表示，在甲醇汽车产品研发过程中，系统筹划安排了对于甲醇燃料的识别以及其特性的识别。针对甲醇具有伤害、腐蚀性的特性，在整个燃料系统设计及安全性的设计，特别是腐蚀性方面，在燃油性设计的时候着重考虑了腐蚀的因素，把耐腐蚀的材料应用到产品特性上。另外，在燃烧上通过喷油嘴，通过燃油改进，通过充分的改变来保证燃烧的充分。在燃油密封性上，防止甲醇泄露的自然扩散和危害，在整个产品设计当中充分考虑。从而保证吉利甲醇重卡产业化，能够适应各种工况的条件。
早前，吉利已在贵阳、西安等地试点投放了6000台甲醇出租车，今年预计还将继续投放超万辆。所以说针对甲醇汽车技术的开发路线，吉利已经经过了充分的验证评估。
于吉利而言，通过15年甲醇整车技术研发，现在已经具备了产业化发展的条件和资源、满足产业化的优势。
而今，吉利汽车远程甲醇重卡上市，标志着吉利商用车正式开启甲醇动力商用车的征程。
接下来怎么做？
本次下线的甲醇重卡牵引车，根据不同工况，匹配不同的配置， 市场指导价为35．3万—37．8万元，共有三个版本。首期投放的区域为山西、陕西、新疆、内蒙古四个省市自治区中的6个城市，定点投放之后，会结合市场表现，综合考虑实际问题，进行下一步横向、扩展性的的投放计划。
据了解，2019年吉利甲醇重卡销售目标为600台、2020年目标为1500台，到2021年，预计销售至3000台，产品结构上看，也将从甲醇牵引车起步，逐步扩展至甲醇自卸车和载货车，完善甲醇商用车布局。
吉利四川商用车总经理杨志勇表示，吉利汽车已经在5个省市进行了大面积的甲醇乘用车的试用。在这些甲醇乘用车的试用区，已经有比较好的加注站建设。吉利重型商用车要借助乘用车发展基础，利用现有乘用车加注站。与此同时，和新疆新能源集团等这些生产醇类的公司联合进行加注站的建设。
随着大家对甲醇清洁能源的认识的提高，加注站的建设会更加广泛。值得提及的是，甲醇加注站建设与天然气气站建设截然不同，随着市场认知的提高，完全可以与现有汽油站、充电站共站使用，目前唯一需要解决的加注站布局问题也会迎刃而解。
对于刚刚上市的吉利甲醇重卡，吉利商用车集团研究院院长范现军感慨颇深，作为国内首款、全球首款，吉利甲醇重卡历经15年严苛的三代研发终于产业化落地。不管是从能源维度考量，还是从技术层面考虑，甲醇重卡技术都将引领全球的技术革命路线，拥有广阔的市场发展空间。
作者：明艳
