本届上海车展,移步每一个展台几乎都可以看见新能源汽车的身影。“双积分”压境,没有一家企业可以淡然处之,无不开始推进新能源汽车的市场化。在这些或正在热销,或计划近期上市,或面向未来的概念车中,笔者深刻感受到,中国新能源汽车的市场化发展脚步近了,补贴的影响正在慢慢淡去。
最为直接的表现便是续驶里程。曾经因为补贴向超长续驶里程倾斜,企业的车型开发也盯着补贴上限不断加码,300、400、500公里甚至600公里似乎成为纯电动汽车更高技术水准的代名词,这也意味着企业可以拿到更可观的补贴。而在本届车展上,超长续驶里程的车辆固然不少,但300公里甚至以下经济性续驶里程的车辆也比比皆是。一位自主车企老总告诉笔者:“我们不是没有能力做更长里程的纯电动汽车,但在综合考虑使用需求、车辆成本、能耗和安全等因素之后,我们主推车型的续驶里程是300公里。”这是非常务实的做法。毕竟,300公里不仅能够满足大部分消费者的里程需求,而且车辆自重更轻、成本更低,安全性上也更可靠。在满足消费者正常使用需求的前提下,选择综合能耗最低的里程不失为一种明智选择。
尽管从去年开始,受新版补贴政策影响,里程较短的微小型纯电动车销量出现波动,也让企业开发相关车型的积极性降低。但从本届车展上可看到,不少企业并未被补贴左右,仍在推出A0级或以下车型,并配以更贴近消费需求的各种配置,用更亲民的价格叩响市场之门。由此可见,企业在车型开发上更理性了,在现行技术条件下,综合考虑里程需求、安全及经济性等因素,面向市场推出更实用的车型,成为很多企业的选择,这无疑将助力新能源汽车走向市场化,更好地迎接后补贴时代。
同时,企业也在积极研发新技术推动纯电动汽车多元化发展,快充技术、换电技术等都在提升。如蔚来汽车不但在车展上展示了其换电技术,且首次亮相其超级充电桩,在充换电上“两条腿”走路,也让市场看到经济性里程纯电动汽车使用的便利性。
此外,技术路径更丰富。除了纯电动,还有插电式混动、增程式、燃料电池等车型都同台竞技。值得一提的是车和家,在本届车展上发布的理想ONE,纯电里程180公里之后,NEDC标准下综合续驶里程超过700公里,这款车将于今年四季度开始批量交付。据了解,车和家的下一款车仍是增程式。作为一家新造车企业,车和家选择这样的技术路线,相信不是为了独辟蹊径营造话题,而是面向市场需求的应市、应时之作。顺应市场需求,在适当的时机推出适当的产品,进而占领市场,这既是企业的生存之道,也是合资车企大举发力插电式混合动力市场的原因所在。正如一位合资企业负责人所言,盈利是企业可持续发展的关键因素之一,新能源汽车也一样,一定要在可持续的商业模式中发展下去,企业必须掌握好销量和利润之间的平衡。
面对补贴大幅退坡乃至全部退出,企业必须做好充分准备,推出既能盈利又能满足市场需求的车型,方能在激烈的竞争中生存下去,这也是新能源汽车市场化发展必须要迈过的坎。在上海车展上,笔者欣喜地看到了新能源汽车的这种发展趋势,更多企业正朝着补贴退出后的市场化发展方向迈进。
2019中国(西安)新能源汽车产业生态大会
5月17-18日，由电车资源、西安新能源汽车产业协会联合主办的“2019中国(西安)新能源汽车产业生态大会”将在西安举行。此次大会以“新能源汽车的革新换代”为主题，得到了陕西省工业和信息化厅 、西安市人民政府的指导；邀请新能源汽车行业的国家院士、资深专家、车企领导、零部件企业技术总工、车产品运营企业领导等，从企业关注的后补贴时代国家政策层面、产品技术升级与发展方向、新能源乘用车网约化之路、电动物流车绿色城配之选等热点问题进行探讨。 。点击了解大会详情>>>
