一、概述
Camry Hybrid（凯美瑞双擎混合动力），不能外接充电，电池电量较小（1.6或1kWh），发动机、电机、发电机、变速器的布置、原理，类似于Prius。
动力总成图：
底盘图：
中国版凯美瑞双擎新旧版，对应Camry Hybrid新旧版，Camry Hybrid多了锂离子电池版。
二、新旧版Camry Hybrid驱动桥区别
新版Camry Hybrid驱动桥P710剖面图：
老版Camry Hybrid驱动桥P410（P314）剖面图：
三、旧版各零部件介绍
行星齿轮机构：
切换和分配来自不同动力源的速度、旋转方向和扭矩。例如，将发动机的动力分为 2 个路径，其中一路分配给车轮以驱动车辆，而另一路则分配给 MG1 以发电。
发电机MG1：
• 主要通过使用发动机输出的动力发电。
• 用作起动机以起动发动机。
电机MG2：
• 主要用于补充发动机动力以提高驾驶性能。
• 减速时，通过再生制动发电。
HV蓄电池：
• 存储 MG1 和 MG2 发的电。
• 驱动 MG1/MG2 时，为 PCU 提供电能。
动力控制单元(PCU)中的逆变器：
• 将来自增压转换器的直流电转换为三相交流电以驱动 MG1 和 MG2。
• 相反地，将来自 MG1 和 MG2 的交流电转换为直流电。
动力控制单元(PCU)中的增压转换器：
• 将 HV蓄电池的电压从 244.8 V 增大至最大650 V。
• 降低 MG1 和 MG2 发电的电压，为 HV 蓄电池充电。
动力控制单元(PCU)中的DC-DC 转换器：
将 244.8 V 直流电降为 14 V 直流电，为辅助蓄电池充电，并为辅助系统提供动力。（相当于常规车辆的交流发电机的功能。）
HV ECU：
• 控制存储MG1 和 MG2 发的电。
• 驱动MG1和MG2 时，控制从PCU 提供电能。
蓄电池ECU：
• 检测 HV 蓄电池的温度、电压和电流，然后将此信息传输至 HVECU。
• 检测高压电路绝缘电阻。
发动机ECU：
控制发动机响应来自 HV ECU 的所需发动机输出功率。
防滑控制ECU：
• 制动时要求 HV ECU 进行再生制动。
• 进行制动系统控制以实现如 ABS、TRC 和 VSC 的功能。
