燃油车排放指标国六就要实施了，国六标准的车出产就意味着国三的车就要退出市场了。车辆的排放污染始终是城市环保的一大阻碍，各行各业都需要新能源车型出现来实现环境和经济发展的两全，在这样的情况下，新能源汽车应运而生。
现在市场上占比最多的新能源就是电池能源，氢能源因其不稳定性，应用并不是十分广泛，厂家也不是非常青睐。
针对物流行业来说，电动厢货是现在关注度最高的。首先相对于燃油车来说，电动货车一方面属于新能源，具有零排放的特点。另一方面来说，电池能源开发已经属于成熟期，无论是新能源电池的制造还是使用，市场上许多生产厂家已经具备保证质量生产的能力，可以放心投入市场使用。
新能源的关注度居高不下，其实源于多重矛盾：环境和人类发展的矛盾、打造环保城市和降低排放的矛盾、政策和个人的矛盾。这种种矛盾都意味着新能源是我们以后的走向，无论是低碳出行还是文明城市，我们都在强调可持续发展，所以新能源是大势所趋，毋庸置疑。
以现状来看，燃油车之所以在市场上还占有大比例是因为燃油车加油就能跑，到处铺设的加油站，使燃油车方便快捷，在无其他硬性毛病的前提下，几乎是无限续航，想跑多久就跑多久。
由此可以看出，车辆的续航时间和续航里程是人们现在首先要考虑到的问题。拿电动货车来说，如果也能做到像燃油车一样，充电迅速，充电就能跑的话，未来大面积铺设快速充电站点的可能性也并不是没有。其实现在的电动货车快速充电已经基本达标，森源电动货车快充两个小时就可以充满，一个小时充电百分之八十，完全能够满足需求。
但现在的问题在于，快速充电站并没有大面积广泛建设，而电动货车的载重量同样也是问题。电池本来就耗重，同样的额定载质量情况下，燃油货车和电动货车其实是半斤八两的，所以车辆的轻量化一定会被提上生产厂家的日程，但可能不是现在，毕竟最关键的电池充电和续航还没有得到合理解决。
我们重新回到电池和续航能力上，由于快速充电站点并没有大面积铺设，所以电动货车现在只是受到了多方关注，并没有被大面积购买使用。但是一旦政策大面积推行快速充电站，电动货车会占领很大一部分市场，毕竟随着新能源的推行必然会有对高排放燃油车的限制。
就现状来说，森源电动货车续航里程最高已经达到245km(标准路况下)，配备220V慢充白天使用，夜晚充电，完全可以满足市区配送和城市周边运送。新能源汽车能不能大面积广泛使用，就要看政策走向和技术的突破了。
(来源：电车资源EV江湖 河南森源)
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