6月26日，是2019年新能源汽车补贴新政实施的第一天，新能源主机厂销售部终于可以歇一歇，不用天天跑车管所了，新能源汽车市场倒数第二波集中上牌潮也终于过去了。以下是今年3月，小编给出的2019新能源汽车市场量价走势几个关键时间节点预估。行将过半，新能源汽车市场是不是按照之前的预判发展呢?接下去的半年，新能源汽车市场又会何去何从呢?下面小编就给大家做一个解读分析。
新能源汽车市场回顾
在过去的5月，到底有没有出现集中上牌的情况呢?下面是2015年1月-2019年5月，新能源汽车市场销量走势图，从图中可以发现，2015年-2018年，年末都出现了非常明显的集中上牌。今年前5个月，除了2月，其他几个月月均销量都在8万左右，并没有出现我们想象中的集中上牌，而是在这几个月进行了逐月消化。
那么到底哪些细分市场的车型在集中上牌呢?下面两个图分别是微型纯电动汽车和紧凑型纯电动汽车的销量走势图。从图中，可以发现经过去年年底的库存消化，今年前五个月微型纯电动汽车的销量已经大幅下探，取而代之的则是更受市场欢迎的紧凑型纯电SUV和紧凑型三厢轿车。也就是说，新能源汽车市场已经从政策导向慢慢向市场导向转变。
以下是小编根据不同续航里程整理的2019年新能源汽车补贴情况。过渡期之后，不仅大幅增加技术门槛，国家补贴也大幅退坡。
我们以2018年紧凑型SUV销量冠军车型比亚迪元EV360为例，来给大家做一个分析，过渡期之后，这款车型的补贴到底会损失多少?过渡期内，考虑到地方补贴和国家补贴，比亚迪元EV360能够拿到补贴4.05万，而过渡期之后，就没有了地方补贴，则只能拿到1.8万的国家补贴，一来一去要损失补贴2.25万。如此高额的补贴损失，就会促使新能源主机厂进行让价促销，从而确保尽快上牌，拿到足额补贴，这也是集中上牌最直接的驱动内因。
新能源汽车市场预测
纯电动汽车市场
今年，微型纯电动汽车终于不再是主角，取而代之的则是紧凑型纯电车型，在未来很长一段时间内，这个现象仍然将存在。这也可以解释为什么比亚迪拥有元EV360和元EV535之后，仍然会推出比亚迪S2的主要原因：想尽最大可能霸占紧凑型纯电SUV市场，足以见得比亚迪野心之大。考虑到明年补贴取消的预期，今年第四季度，仍然会存在集中上牌的可能，之后新能源汽车市场集中上牌的现象，应该会就此终结。
随着越来越多全新车型的上市交付，造车新势力将会成为新能源汽车市场新的增长点。特斯拉一波又一波的热点事件，充电等基础设施的建设完善等都有利于这个市场的健康发展。
插电混动市场
随着合资品牌大举进攻插电混动市场，如大众帕萨特插混(5月插电混动市场，已经夺冠)、大众途观L插混、雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+，同时存在插电混动可能无法享受新能源绿牌的预期，插电混动市场的购车需求将会在今年下半年集中释放。
基于以上的分析，我们给出了今年新能源汽车市场的销量预测，如下所示：
新能源主机厂政策建议
市场竞争环境下，优胜劣汰，就是这么残酷。如果补贴下调，新能源主机厂就无法承受，甚至全额转嫁给消费者，针对这样的主机厂，小编只能送给它们两个字：凉凉。那么补贴新政开始实施之后，各大新能源主机厂应该如何应对呢?下面，小编针对已有新能源库存的清库，给出一些建议，至于未来的产品规划与战略布局，此文就不过多展开。
上策
如果自家新能源车型没有太多竞争力(续航里程400公里以下，油改电车型等)，就别犹豫了，尽快推出让价促销的商务政策。此时，主机厂要思考的不是如何避免补贴损失，而是如何快速上牌，拿到这些补贴。同时越往后拖，竞争力就越弱，到时候清库的代价会更大。
中策
观望，看看其他主机厂，尤其是对标竞品，到底采取了哪些行动，再进行评估，从而推出相应的促销政策。这种策略，对于那些竞争力相对较强、同时库存也不是很大的新能源车型，是可以考虑采用的。
下策
涨价，这里的涨价行为，主要分成两种情况：确实由于成本压力，补贴退坡之后，无法承受财务成本增加；还有一种可能，则是过于贪心，想最大幅度的提高单车利润。除非新能源车型是抢手资源(目前貌似很少)，否则小编建议大家还是趁早打消涨价的念头，不要有幻想，否则消费者绝对不会买单的。如果车都卖不出，还谈什么单车毛利呢。
小结
2019年补贴新政的推出，可以更好地帮助新能源主机厂快速清理已有库存，同时倒逼它们上市更具有竞争力的产品。地方补贴虽然取消了，但对于充电等基础设施建设的补贴同样有利于新能源汽车市场健康长远发展。
对于新能源主机厂而言，千万不要抱有通过涨价来提高单车毛利的幻想，越早促销越能占据主动权(当然，这里的促销手段会有很多，并不是单纯的让利，这就考验不同主机厂销售团队的能力了。)
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