之前的汽车电商要么是车企和电商平台合作，要么是自建电商平台，但这一次广汽集团进军汽车电商领域的做法非常特别——选择和乐视汽车共同联手组建一家名为“大圣科技股份有限公司”的合资公司，并且一出手就是大手笔，项目首期投资14亿元，首次注册资本金为2亿元。另外值得一提的是，大圣科技是由广汽集团、乐视控股和众诚保险按照45%、40%和15%的股比共同发起，也就是说广汽集团本身是没有占据绝对控股权的，这似乎预示着后续的灵活安排。
为什么广汽要和乐视成立一家合资公司来进入电商领域？按照广汽集团总经理曾庆洪的话说：“合资三方将充分利用广汽的线下汽车全产业链，乐视的线上内容、渠道、流量，以及众诚在专业汽车保险服务及风险管理上的优势，打造最值得信赖的修车、用车、买车、租车换车一站式平台，构建开放共享的汽车互联网生态圈。”
这段话其实似曾相识，在2014年上汽车享网成立时，车享网也提及要做成“中国最大的汽车生活圈及全程、一站式汽车在线生活服务平台，同时为整个汽车及汽车后生活产业链商家提供共赢的舞台。”也就是说，对于上汽、广汽这样的大汽车集团来说，做到了汽车全产业链的覆盖还不够，还要深度挖掘用户后期的消费市场，要“一站式解决”，这样才能持续提高利润率。但是广汽的大圣科技为什么要找来乐视合资，而不是像上汽独立组建车享网呢？相关媒体的观点是，广汽集团明白，在互联网时代，电商的成功不在于你的产品，而在于流量入口，因此广汽拿出40%的股权换来乐视庞大的流量，这被视作大圣科技发展的基石。
事实上，从某种方面来说，乐视现在最大的生意就是流量生意。如果你用过乐视的硬件就会发现，乐视几乎把自己能够占领的地方全部植入了乐视自家的推广内容，无论是视频节目、电视直播还是开机广告，你都无法避免乐视的主动推送内容。换言之，如果这些互联网入口都变成广汽的汽车内容，那么大圣科技可以轻松的跨越的“汽车电商”最困难的一环——流量，毕竟有了流量，剩下的都是时间问题。
我们可以想象一下，有了流量以后，大圣科技可以怎么玩。对于汽车电商而言，主机厂的切入无非两点，新车销售和保养服务，而目前第三方的电商平台和第三方的保养团购服务其实都是和经销商争利。因此，我们可以看到的是，广汽集团与其让第三方赚中间的服务费，不如全部自己来，打通经销商和用户之间的壁垒，降低经销商的营销支出，让利给消费者，这样就形成了一个自我的生态圈。
举一个例子，现在消费者购买广汽丰田汉兰达可能要加价，那么以后消费者通过乐视的渠道可以不加价。那么，经销商的超额利润又怎么赚回来呢？那就是通过保险这一部分来获取收益，同时大圣科技可以通过售卖保养服务提升消费者的回厂率，这样经销商就能够获得持续收益。或许你会觉得这不过是潜客的转移，但实际上，利用乐视的流量入口，经销商其实捕获了更多的额外用户，本身要买锐界的看到了广告就转到了汉兰达，并且销售效率也得到了很大的提升。当然，除了加价的例子，可能对经销商更有用的是进行大规模的促销，能够抢先一步抢占消费者视野就多一分销售的机会。
总的来说，广汽这次拉上乐视，最大的好处就是解决了流量的问题，只要能够把流量解决了，那么大圣科技要做的至少增加了五成的把握。那么乐视可以获得什么？首先这是一门稳赚不赔的生意，给自己的流量找到了一个变现的途径；其次，这也是乐视汽车对自己电商渠道的一次演练，用别人的兵先打一仗，获得足够的消费数据，这何乐而不为呢？
